分級(jí)方式標(biāo)準(zhǔn)化 選輪胎不用再霧里看花
應(yīng)馬牌輪胎邀請(qǐng)，我前往德國(guó)漢諾威，參加了“非洲夏日”的產(chǎn)品體驗(yàn)活動(dòng)。期間，我從這個(gè)德國(guó)廠(chǎng)家的歐洲品牌經(jīng)理那里聽(tīng)到個(gè)“好消息”：為了讓消費(fèi)者對(duì)輪胎的優(yōu)劣有更清晰的認(rèn)識(shí)，歐盟將“油耗、安全和噪聲”通過(guò)分級(jí)的方式標(biāo)準(zhǔn)化，并從2012年11月份開(kāi)始，強(qiáng)制要求所有在歐洲銷(xiāo)售的輪胎必須張貼相關(guān)標(biāo)識(shí)。
說(shuō)到“標(biāo)識(shí)”，其實(shí)并不陌生。國(guó)內(nèi)所有白家電(冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)等)上，早已張貼了“能耗標(biāo)識(shí)”。依據(jù)它，你就能酌情選擇更省電更高效的產(chǎn)品。相似地，從今年1月1日開(kāi)始，我國(guó)也強(qiáng)制要求所有在售輕型車(chē)張貼《汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)》。從而在買(mǎi)車(chē)之前，消費(fèi)者就能對(duì)每款新車(chē)的油耗有直觀(guān)的認(rèn)識(shí)，避免了“誰(shuí)用誰(shuí)知道”的“后知后覺(jué)”。同樣，輪胎性能的優(yōu)劣也急需“透明化”。
提起輪胎，很多人都知道它黑黑的、圓圓的，沒(méi)有它車(chē)就走不了，但要問(wèn)這里面的門(mén)道，知之者甚少。說(shuō)實(shí)話(huà)，7、8年前，我剛上大學(xué)的時(shí)候，同樣不了解輪胎，以至于家里的車(chē)都跑了快9萬(wàn)公里，輪胎補(bǔ)了又補(bǔ)，就是沒(méi)換過(guò)。相信很多人都與我的經(jīng)歷一樣，覺(jué)得輪胎沒(méi)啥大不了，便宜、耐用、不經(jīng)常被扎就好了。
但實(shí)際并非如此。一款高性能輪胎也是現(xiàn)代科技的濃縮，研發(fā)周期可達(dá)3~4年，毫不亞于一款新車(chē)。別看都是橡膠做的，不同輪胎間的干濕地抓地、制動(dòng)距離、滾動(dòng)阻力(油耗)、路噪、轉(zhuǎn)向響應(yīng)等性能的差別十分巨大。
在輪胎的15個(gè)主要性能中，歐盟“精選”了對(duì)技術(shù)要求最高的“滾動(dòng)阻力”、“濕地制動(dòng)”和“行駛噪聲”作為衡量指標(biāo)。其中，前兩者采用簡(jiǎn)單的A~G分級(jí)(A為最好，沒(méi)有D級(jí))，而后者為“小中大”3級(jí)，并注明噪聲值。
A級(jí)的滾動(dòng)阻力意味著對(duì)汽車(chē)的油耗影響為“0.00”，也就是低于0.005L/100km，G級(jí)則是大于0.15L/100km，相差30倍;而A級(jí)的濕地制動(dòng)距離要比F級(jí)(無(wú)G級(jí))足足短了18m，相當(dāng)于4~5個(gè)車(chē)身長(zhǎng)度，瞬間決定安全與否。輪胎性能的優(yōu)劣，就此變得明朗起來(lái)。
此外，在歐美，萬(wàn)力、三角、回力等自主品牌的輪胎銷(xiāo)量甚佳。歐洲執(zhí)行“輪胎標(biāo)識(shí)”，也不排除給這些廉價(jià)貨“揭短”的企圖。但與中美輪胎特保案的無(wú)理取鬧不同，此次統(tǒng)一的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)提供了公平、透明的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，有助于促進(jìn)自主品牌的技術(shù)升級(jí)。
德國(guó)人還透露，至今市場(chǎng)上還沒(méi)有達(dá)到AA級(jí)的輪胎——?dú)W盟為他們?cè)O(shè)立了更高的目標(biāo)。所以說(shuō)，輪胎性能的透明化，無(wú)論是對(duì)消費(fèi)者，還是對(duì)輪胎廠(chǎng)家，都是“好消息”。同時(shí)，馬牌輪胎認(rèn)為即便有了“輪胎標(biāo)識(shí)”，《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》所堅(jiān)持的輪胎測(cè)試仍然對(duì)終端消費(fèi)者起到了很好的指導(dǎo)作用。在國(guó)內(nèi)擬定類(lèi)似的輪胎標(biāo)識(shí)規(guī)則之前，我們堅(jiān)持不懈的“輪胎測(cè)試”，與每年一度的“駕趣輪胎評(píng)選”，將是您甄選輪胎的最佳標(biāo)準(zhǔn)。從此，選擇輪胎不再霧里看花。
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