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　　中國橡膠工業協會對45家輪胎重點會員企業統計的數據顯示，1～5月，這些重點企業累計完成工業總產值663.2億元，同比增長35%;輪胎產量1.2473億條，同比增長28.2%。記者近日在采訪中了解到，今年以來，我國輪胎行業面臨的發展環境更加紛繁復雜。面對產值的不斷增長，輪胎企業也是喜憂參半。

　　出口受阻擴產仍熱火朝天

　　2009年9月，美國政府宣布對從中國進口的小轎車和輕型卡車輪胎實施為期3年的懲罰性關稅，即在4%的原有關稅基礎上，3年中分別加征35%、30%和25%的附加關稅。緊隨其后，歐盟也對中國輪胎筑起了環保壁壘，阿根廷也展開了輪胎的反傾銷。到目前為止，向中國輪胎出口企業提出反傾銷、反補貼調查的國家已達10余個。

　　雖然面臨出口受阻的沉重壓力，但國內輪胎企業的生產線仍熱火朝天。2009年，山東金宇輪胎有限公司年產1050萬套半鋼子午胎項目已部分投產;山東雙星集團上馬了年產100萬套全鋼子午線輪胎項目;山東玲瓏橡膠有限責任公司年產1200萬套高性能轎車子午線輪胎等5個建設項目也已開工;今年年初，杭州中策橡膠有限公司在杭州經濟開發區再開建22萬平方米的廠區。

　　國家統計局公布的數據顯示，5月份，國內輪胎產量為7416萬條，同比增加25%，環比增加1.6%，1～5月份輪胎總產量為31230萬條，同比增加31%。

　　河南風神輪胎股份有限公司認為，今年國家保持宏觀政策的連續性和穩定性，繼續實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，為輪胎行業開拓國內市場提供了廣闊的發展空間。特別是高速公路、高速鐵路和機場建設等基本設施項目的繼續實施，刺激汽車產業相關政策的深入落實，都將成為促進輪胎產業快速發展的有力牽引。

　　杭州中策橡膠有限公司董事長沈金榮則表示，今年年初，市場普遍預計2010年世界經濟將繼續呈復蘇態勢，因此各輪胎市場均處于補庫存的狀態。新增產能的大量釋放，有可能產生供大于求的局面。

　　一些輪胎企業表示，他們之所以大規模擴產，且急于上馬新的輪胎項目，主要是看好繁榮的國內汽車市場，希望能借此挖掘國內的需求，實現由外向內的轉型。

　　有識企業已調整主攻方向

　　當出口受阻的時候，大部分輪胎企業都開始將戰略重心由國外轉向國內。但事實證明，這種轉身困難重重。“在轎車領域，國產品牌輪胎以前還曾在夏利等低端車型上應用，但現在幾乎已經很少在轎車上看到國產品牌的輪胎了，國產品牌輪胎大部分只能應用在卡車和貨車領域。”曾由國產品牌輪胎經銷商轉為國外品牌直營店的一位老板如此表示。

　　目前，國內輪胎市場已經被國外輪胎企業群雄盤踞。在與國外品牌的競爭中，本土輪胎品牌的競爭力明顯較弱。

　　山東三角集團有限公司董事長丁玉華認為，這首先歸咎于產品本身。從總體上看，國內品牌的輪胎產品檔次不高，技術含量和附加值較低，競爭力明顯不足。“國內輪胎產品主要集中在中低端市場銷售，高端市場則被國外品牌所主導。

　　此外，中國輪胎在國際市場上拼價格的現象十分嚴重。在美國市場上，同樣規格的一條轎車胎，國內品牌僅賣48～50美元，而國際知名品牌則可賣到170美元以上。即使是在國內做貼牌生產的國際品牌，雖然與本土品牌出自同一條生產線上，但其價格仍比本土品牌高出50%。目前，國外品牌的輪胎已占國內子午胎市場80%以上的份額，原國有重點輪胎企業也已有一半被外資并購，且依然逃避不了走低端的厄運。

　　丁玉華建議，中國輪胎行業應加快產品結構調整，面向全球市場開發具有高技術含量、高附加值的產品，主攻方向應是高效節能的環保型新產品、應用現代電子信息技術的智能化產品和具備高安全性能的產品。他說，綠色輪胎比一般子午胎滾動阻力降低20%～30%，節油2%～4%甚至更高，行駛里程提高35%，每百千米二氧化碳排放量減少400克左右。如果國內轎車全部配裝這類產品，每年至少可節油41萬噸以上，減少二氧化碳排放300萬噸以上。目前，國際大公司已將綠色輪胎、智能輪胎、安全輪胎作為今后發展的重點，這也應該成為中國輪胎行業新的戰略目標。

　　許多輪胎企業已經把功夫下在了高附加值產品上。山東雙星集團就是其中之一。

　　雙星集團針對國內外市場開發了29個新產品，包括出口歐盟的扁平化高檔輪胎、無內胎輕卡全鋼胎及礦山型有內胎輕卡全鋼胎等產品，形成半鋼子午線輪胎、載重汽車輪胎、農業輪胎、工程機械輪胎、工業輪胎、特種輪胎六6類600多個品種。雙星集團生產的20層級高超載全鋼子午線輪胎，是國內首家針對礦區或工地等特殊行駛路況的運輸車而研發的子午線礦山胎。該規格輪胎在全國同行業中屬獨家生產，填補了行業空白，以耐磨、耐刺扎深受礦山和工地的歡迎。

　　上下游都漲價行情難料

　　日前，普利司通、固特異、米其林、錦湖等各大品牌輪胎廠商紛紛宣布調高美國市場輪胎價格，上調幅度至少4%。目前，這股美國輪胎漲價潮已波及到了中國，國內品牌輪胎價格進入全面上漲階段。

　　“原材料上漲是輪胎價格上揚的主要原因，無論是采用合成橡膠為主的高端輪胎還是以天然橡膠為主要原材料的中低端輪胎，都不同程度地受到了石油價格高企和天然橡膠減產帶來的影響。”中策公司國際貿易部有關負責人表示，盡管橡膠價格近期出現了一定的回落，但目前市場上在售的輪胎原材料都是5月份之前采購的，上調價格也在情理之中。

　　作為多個品牌輪胎的上游供應商，合成橡膠生產企業朗盛集團大中華區CEO柯茂庭此前對記者介紹說，今年全球石油價格高企、泰國等東南亞地區因氣候原因導致橡膠生產量減少，以及國內對高端輪胎需求增多等諸多因素疊加直接帶動了橡膠價格乃至輪胎價格的上揚。盡管輪胎價格上漲范圍很廣且來勢兇猛，但多位業內人士認為這一輪價格上漲應該不會持續太久，橡膠價格應該會回落到漲價前的水平。

　　青島耐克森輪胎有限公司副總裁樸康喆認為，盡管從長遠看輪胎市場會隨著汽車市場的增長而擴大，但在原材料價格的波動、跨國企業的沖擊以及本土輪胎企業逐漸壯大的背景下，輪胎企業間的競爭將會更加激烈。

　　天富期貨有限公司則對輪胎價格上漲帶來的汽車成本增高表示擔憂：如果輪胎價格持續上漲，必將導致整車成本提高。鑒于今年車市銷量上漲幅度低于去年，價格上漲或將進一步對車市產生負面的影響。

　　風神輪胎公司認為，雖然目前長期高位震蕩的天然膠價格出現下行跡象，但仍處較高價位，對公司的盈利水平無疑是一場嚴峻考驗。今年以來，我國輪胎行業面臨的發展環境更加紛繁復雜。從國內市場來看，國家宏觀政策對內需的拉動作用明顯減弱，特別是房地產行業相關政策的出臺，在一定程度上影響了輪胎等相關產業的發展。從國際市場來看，在發達國家尚未完全走出危機陰影的情況下，歐洲市場在希臘債權危機等不利因素的影響下復蘇受挫。另外，人民幣升值壓力加大、綠色貿易壁壘明顯增多等也對輪胎行業搶占國際市場造成了新的壓力。與此同時，以天然膠為主的大宗原輔材料價格持續高位運行使輪胎企業面臨著很大的成本壓力。再加上近期海運費成本大幅增加，對輪胎行業的盈利能力提出了更大的挑戰。

　　希望產業政策呼應國情

　　談到最希望調整的國家政策，風神輪胎公司表示，我國輪胎行業的毛利率較低，天然橡膠等大宗原材料的價格一直是決定行業盈利水平的關鍵要素。因此，建議將天然橡膠進口關稅降至7%，等同于合成膠進口關稅，既可以擴大一般貿易進口使國家受益，又可以有效控制橡膠走私進口。同時，建議國家加大對輪胎出口企業的扶持力度，建議將輪胎出口退稅由9%恢復至以前的13%。為應對天然橡膠的價格上漲，不少輪胎企業到境外去種植天然橡膠，可是在進口時的關稅基本沒有享受優惠政策。大部分國家進口天然橡膠都是零關稅，但是中國一直征收比較高的關稅。

　　三角集團董事長丁玉華則表示，應堅決禁止進口舊輪胎。作為世界最大的輪胎生產國，中國有40%的輪胎出口到國際市場，而進口的輪胎主要集中在比較高檔的產品，比重很小。提到堅決反對進口舊輪胎的主要理由就是，進口舊輪胎將影響到安全、環保，會沖擊市場，影響產業的發展。如果允許進口舊輪胎，將會有很多廢輪胎以舊輪胎名義進口，不但給道路安全造成危害，還會造成我國生態環境的嚴重污染，將中國變成世界舊輪胎的處理場所。丁玉華認為，雖然舊輪胎有翻新再利用的價值，但是發展循環經濟的基本點要立足于國內，解決國內產品的舊胎問題，不能為他國做翻新舊輪胎的事情。

　　丁玉華說，中國目前的輪胎翻新率遠低于世界10%的水平，而隨著用戶使用輪胎的轉變，我國翻新胎的胎源要逐漸的增加。如果允許進口舊胎，一是對國內輪胎產品翻新事業有阻礙作用;二是不法商人進口了廢輪胎，對環境污染造成很大的負面影響;三是我國自身舊輪胎的胎源也在增加，占用了自身資源，使我國很多待翻新的舊輪胎得不到翻新。因此強烈建議國家海關、環境保護部，把海關編碼取消，用我國的舊輪胎來翻新成可使用輪胎，從而解決環境問題。