固鉑輪胎亞太區總裁稱不能將中國當成世界工廠
前有中國汽車銷量井噴、特保案陰影未散，后有原材料價格大幅上漲、人民幣升值重啟、節能減排壓力增大。在美國固鉑輪胎亞太區總裁曹克昌看來，今年輪胎行業注定“復雜多變”，而“盲目擴產把中國僅僅作為世界工廠”是不智之舉。
盲目擴產或導致價格戰
在經歷去年中國汽車業的高速發展進而成為世界第一后，年初，各大車企紛紛又發布了2010年甚至更長時間的產能擴充計劃，整車銷量直指2000萬輛。作為汽車最重要的配套零部件之一，輪胎行業是否也將迎來一輪擴產潮?
“任何一個產業，當市場增長80%、90%的時候，都會面臨要不要投入的問題。 ”曹克昌說，這是非常矛盾的。他擔心如果擴產后明年的市場情況不佳該怎么辦。
“輪胎是非常薄利的行業，因此產能利用率非常重要，如果產能利用率少于90%就完了。 ”他坦言，“要搶市場，如果工廠的開工率達到100%，這就意味著要殺價。 ”所以他判斷，今年輪胎行業的價格戰將越來越嚴重。
而另一方面，中國作為世界最大的汽車市場其容量不容小覷。作為主打替換胎市場的固鉑也悄然計算著中國的市場容量，“目前汽車和轎車保有量大約在1500萬—2000萬輛，估計一輛車是一年更換1.5個輪胎，大概一年就會產生3500萬—4000萬條替換胎市場。我們對這個市場非常看好。 ”
因此，固鉑采用了一個較為折中的辦法，就是在兩大工廠的基礎上適當增加產能，而不是另建新廠。
我們把一部分上漲的成本用提價來抵消掉，但并沒有百分之百，沒有一家輪胎公司能把原材料上漲100%反映到客戶上去，客戶是不可能接受的，所以說我們有一部分轉嫁出去，有一部分靠我們的銷量提升，消化掉。提價大概在4%—7%當中。
再把中國當世界工廠是錯誤
“再把中國當成世界工廠進行投資的策略顯然是個失誤，不應該的。 ”站在中國經濟發展模式的分水嶺上，曹克昌如此研判外資制造業的中國戰略。
美國固鉑給亞太區的定位并不是 “低成本制造”，而是能帶來大量的銷售市場。在輪胎的成本構成中，原材料和運輸占去很大比重，中國所能提供的低成本制造能力，無法成為長期戰略優勢的基礎。
曹克昌告訴記者，固鉑亞太區未來的目標是要做到內銷，而不是外銷為主。第一個目標是保證質量，然后就要擴大在中國的市場銷售。雖然在中國輪胎行業中人工成本還占據不小優勢，但曹克昌認為不能依靠這個優勢，而更重要的是質量口碑。
“固鉑公司在中國設廠主要目的要打中國市場品牌，不是把它當做一個世界工廠。 ”鑒于此，除了在山東和江蘇兩個制造工廠外，固鉑輪胎將全球第三大研發中心也安插在了上海。
而在中國經濟轉型的進程中，固鉑顯然不愿意做一個“跟隨者”。 “中國的能源價格太貴了，不需要政府將節能減排，受制于成本壓力我們自己也需要不斷降低能耗。 ”曹克昌不無憂慮地表示，橡膠價格、企業用電、蒸汽成本在近些年都大幅上漲，使得輪胎企業不得不面對“成本之痛”。
“市場競爭這么激烈，能耗不降低就沒有競爭力。 ”據悉，固鉑山東工廠從2007年到目前產能增加了七成，但每個輪胎的能耗卻減少了50%。
對于中國輪胎業的未來，與國內其他重化工業面臨的問題相類似，曹克昌也指出“中國輪胎業的集中度太低了”。據他計算，中國有3C認證的中國輪胎廠有300多家，而汽車工業發源地的美國，僅僅只有2家。
“行業集中度如此之低，造成質量有問題，環保也達不到要求。 ”曹克昌建議國家對于輪胎行業也應進行適度兼并重組的指導，增加行業的集中度。對于他其實有小小的私心，“在輪胎行業兼并重組的過程中，固鉑不甘愿做一個旁觀者。 ”曹克昌對記者表示。
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