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　　6月17日，中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)，5月份，我國汽車產(chǎn)銷環(huán)比雙雙下降，其中生產(chǎn)141.66萬輛，環(huán)比下降9.39%;銷售143.83萬輛，環(huán)比下降7.50%。有機構預測，今年第一季度中國的汽車生產(chǎn)增長75%，但第二季度增長僅為10%。

　　其實進入5月份，中國汽車市場就已經(jīng)呈現(xiàn)趨弱走勢。在每月銷量逐月銳減的壓力下，如何評估市場變局、研判渠道走向、衡量應對策略?近日深港澳國際車展，十余位業(yè)界高管就中國車市“后4S時代”展開了激辯。

　　廣汽本田1999年率先引入4S店模式以來，4S店已成為全國最主要的汽車銷售模式，占到全國汽車90%的銷量。據(jù)統(tǒng)計，全國目前已大概擁有5000家4S店，此外是500多家汽車市場。

　　但隨著中國一線城市銷量萎縮及二、三線城市的放量增長，市場的競爭和消費人群的爭奪開始下沉到中國更內(nèi)陸，成本高昂的4S店是否會拉低企業(yè)的競爭力，拉開與新顧客的距離?

　　作為4S店模式的各種延伸和變形，自主品牌廠商正在大力推動車型分網(wǎng)或者是品牌分網(wǎng)，甚至于創(chuàng)立 2S或者1S模式，但這能否幫助他們走得更遠?最適合中國國情的渠道模式是超級經(jīng)銷商還是多種營銷業(yè)態(tài)并存?

　　帶著這些問題，6月11日深圳車展上，各路廠商對4S模式的前景進行了辯論。

　　4S過氣了嗎?

　　蔣玉濱(東風悅達起亞銷售本部長)：“后4S時代”就目前來說并不是不合理。應該說4S店從發(fā)展到現(xiàn)在是健康的，有很多積極的因素使得它能夠很好的發(fā)展。銷量和品種決定著網(wǎng)絡的擴張面積。

　　一臺車在銷售市場上占地50平米，一個企業(yè)有10個車型，加之零件匹配，就需要有600-800平方米的面積。而售后服務占據(jù)了大概兩三千平方米。這個是由它的服務量來決定的。東風悅達起亞北京每個店去年銷量都超過了3000臺，一天店里有60臺車基本上就飽和了，就需要建第二個店。在二三線城市或者更小的縣級城市，因為一年的銷量不足，或者建的店面積太大會造成浪費，東風悅達起亞會根據(jù)不同的區(qū)來建立銷售店。

　　曹挺(長安福特馬自達市場總監(jiān))：當前的4S模式是沒有問題的。作為廠家，產(chǎn)品線的長度決定了渠道的貢獻度。就長安福特而言，產(chǎn)品的價值在哪里就決定了在三級、四級、五級、六級市場適不適合建立4S店的問題。我們有一個先決條件就是建這個店必須對經(jīng)銷商而言是有利可圖。從這個意義上來說，就必須有一個量的保證。

　　胡蘇(廣汽豐田副總經(jīng)理)：4S店的經(jīng)營成本比較高，但堅信廠商選擇一種渠道模式跟產(chǎn)品定位是相關的，比方說五星級酒店一定是五星級的建設標準，而一些經(jīng)濟酒店設備、服務和費用則相對低一點。我們要解決的問題是，怎么樣使我們在維持高品牌的前提之下，使我們的經(jīng)營成本有效降低。

　　比如經(jīng)銷商可以聯(lián)合起來共同來做一個車場，也可以大家共同來建立CALL CENTER，包括財務、人力資源，也包括市場方面都可以整合起來做。另一方面，隨著客戶對服務便利性要求進一步提高，如果銷售店做得非常大，能否提供一站式服務，滿足客戶包括銀行、保險、置換在內(nèi)的所有需求。

　　最近廣汽本田在二三線城市僅僅采用了把銷售店的規(guī)模減小，但還是保證4S店服務。胡蘇稱，將來不排除再建一些2S店，“它不是一個法人機構，但是隸屬于4S店，讓它的收入能夠均衡一下。”

　　蔣玉濱：像2S店的店面，在中國目前的中心城市來說只能起到一個展示作用，顧客是不可能在展廳里成交的，他只是了解這個品牌，成交最終還是要到4S店。4S店能夠為客戶提供最好的服務。在二三線城市延伸下來的2S店和3S店，比較小的城市目前不適合建4S店。但當它的銷量達到一定量以后，仍然需要建4S店來滿足各種消費者的需求，因為汽車是一個占地比較大、服務需要面積比較大的特定商品，它需要一定的便利和數(shù)量來為客戶服務。

　　陳斌波(東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理)：從各方面反映的信息來看，4S店的銷售還是不錯的，但是仍然面臨著危機和挑戰(zhàn)，也就是說，在這種4S模式下是否有一種更合理的模式，或者更合理的商業(yè)模式。有一個最大的問題，可能這個行業(yè)的所有從業(yè)者都要考慮。就是未來發(fā)展過程中，中國崛起的縣域經(jīng)濟。

　　一個縣城至少有五六十萬人，甚至上百萬人。大家都知道1S、2S的做法，這些做法歸根到底為拆分投資。過去我也研究過快速消費品、家電銷售等。事實上，不管采取什么樣的模式，或者采取什么樣的辦法，有一點是不能變的，就是服務基準不能變。因為我要向所有的客戶提供的都是這樣一款產(chǎn)品，不能因為這個客戶在這兒，那個客戶在那兒，服務基準不一樣。

　　后4S時代是什么?

　　陳斌波：隨著市場不斷變化，未來經(jīng)銷商可能會出現(xiàn)資源集中的可能，也會有地域性的經(jīng)銷商形成。“市場的規(guī)則就是這樣的，資源一定會向優(yōu)勢集中。當然跨地域的經(jīng)營對經(jīng)銷商的考驗更高一些，這也會給地域性的經(jīng)銷商帶來機會。”

　　未來在(縣域經(jīng)濟)里面建立的4S服務模式類似于大賣場，但它仍然是獨立品牌、獨立產(chǎn)品，展廳不會太大，而且相對集中，給客戶提供更多的方便。在這種情況之下，它才有生存的可能。所有的模式歸結到底，怎么樣更貼切消費者，成本怎么樣去削減。在另外一個模式上，可以適度的分網(wǎng)。分網(wǎng)必須要達到一定的量以維持正常的運營。在未來，兩種模式都離不開廠商的共贏。

　　劉金良(吉利汽車銷售公司總經(jīng)理)：后4S時代更重要的可能是服務體系的變格。這個格是格局的格。到2012年，中國高鐵的總長度會超過中國以外的所有國家的高鐵長度總和。隨著中國高鐵的迅速發(fā)展，汽車的消費量不會減少，反而會增加。隨著高鐵的建設，會改變?nèi)藗兊某鲂心Ｊ健Ｒ宰獯鄣姆绞轿矣X得會興旺發(fā)達，這必然會導致維修行業(yè)的變革。我覺得，大型的、綜合的維修企業(yè)會得到大的發(fā)展。所有這些會導致整車銷售模式方式的改變。

　　目前吉利在推廣未來的多種形式，多種集群的連鎖體系。吉利早在2001年就有了自己的全國性汽車連鎖租賃體系。

　　曹挺：隨著汽車保有量越來越增加，因為中國的土地是有限的，賣場的形式其實是有限的，銷售店不可能無限制的增加。像在深圳想找一個合適的地方來建一個店是很困難的。另外，增加服務區(qū)的形式應該是一種比較好的趨勢。就4S店這種模式或者大賣場，或者任何的銷售形式，都是一種階段性的。未來不管是三年、五年還是十年，大家都可以大膽嘗試。