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   缺氣保用輪胎又稱安全輪胎或零壓輪胎，由于目前沒有相關的國家規定，所以我們還是選擇了一個最為通用的稱呼。缺氣保用輪胎是眾多輪胎類型中的一種，本文就是詳細講述一下它的優點和缺點，讓廣大網友們對輪胎安全有進一步的了解。

    胎壓對車輛安全行駛非常重要，當輪胎胎壓過高時，輪胎與地面的接觸面就會隨之減少，導致抓地力減小和輪胎磨損的相應提高，高溫時過高的胎壓還可能帶來爆胎的隱患。反之，胎壓過低時，接地面積增加，滾動阻力和油耗也隨之提高，如果輪胎長期在低于標準氣壓的工況下行駛，輪胎承受載荷時的變形會逐步增大，并促使輪胎內部結構過早松散，胎面和胎肩的磨損加劇的同時也會伴隨不均勻磨損的狀況出現，此時胎側簾布層也很可能出現環狀斷裂的情況。如果胎壓長期低于標準氣壓的80%，在高速行駛時，輪胎將無法抵抗來自路面的任何沖擊，一點破裂之后多個點都會跟著破裂。

缺氣保用輪胎與普通輪胎在前、后車輪缺氣情況下的不同表現

    作為駕駛者的你，此時的你定會失去對方向盤的控制，而輪胎很可能在這個時候選擇與輪圈分道揚鑣，又或者在急劇升高的溫度中體無完膚。如果你恰巧正在高速公路上飛馳，又或者徜徉在蜿蜒崎嶇的山路之中……這只是個假設，不過還是要提醒你，任何事情都有變成現實的可能！

    爆胎是非常嚴重的安全事故，特別是在高速公路爆胎。據統計，國內高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時速在160公里以上發生爆胎死亡率接近100%。

    很多輪胎廠商都意識到了這樣的嚴重性，他們紛紛投入了缺氣保用輪胎的研究中，這些在泄氣后仍能保證車輛以80公里/小時速度安全行駛80 -250公里的輪胎出現，也使得人們的日常駕駛便得更加地安全。總的來說，缺氣保用輪胎的優點有很多，例如在完全泄氣的情況下保持車輛的可操控性。同時，在正常氣壓狀況下，缺氣保用輪胎的舒適性和操控性毫不遜色于傳統輪胎。當然，說得簡單一些，它不光安全，方便，還更環保。

    缺氣保用輪胎就是大家通常俗稱的“防爆輪胎”，這是一個錯誤的概念，它只是形容輪胎的爆胎幾率要小而已，實際上在民用車中目前還沒有真正意義上的“防爆輪胎”。在各個品牌中的稱呼有很大差異，馬牌（Continental）稱之為SSR（ Self Supporting Runflat Tyre 輪胎失壓自我支撐系統），米其林（Michelle）稱之為PAX（目前已經停止店鋪銷售，只針對高端車型原廠配備），普利司通（Bridgestone）稱之為RFT（這是一種最為通用的叫法）。

    雖然眾多品牌的叫法不一，但原理基本只分為兩類，第一種是以馬牌、固特異和普利司通為首的RFT技術（品牌的叫法多種多樣但都基本是RFT技術原理），另外一種是造價頗高的PAX（所屬于米其林）。下面就為大家帶來詳細的介紹。

    首先來介紹一下造價昂貴的米其林PAX系統，目前量產車中售價最為昂貴的布加迪威航就是配備了PAX系統。

 
布嘉迪威航2010款16.4百年紀念版配備了米其林的PAX系統

    米其林早在1997年就宣布了PAX系統的面市，PAX系統非常先進，它由特制的輪胎、特殊輪轂、內置支撐環以及胎壓監控系統四部分組成。特別的是，它必須由特殊設計的輪圈安裝，輪圈擁有向外錨定的子口，當輪胎垂直安裝在輪圈上時，特殊設計的子口能像卡子一樣把輪胎卡在輪圈上，而且可以明顯的看到輪轂的外側明顯要高于內側。

     1.彈性體支撐環 2.將輪胎鎖定在輪轂上的卡子 3.增加了厚度與堅固度的胎壁 4.輪輞 5.輪輞的外側要比內側高 6.胎壓監控傳感器

    PAX同樣裝備胎壓監控系統，在缺氣時則能在儀表盤上發出訊號以便提示駕駛者。PAX輪胎系統在輪胎泄氣后，不會損壞輪胎和輪圈也不影響行車的安全，并且還能以80公里每小時的車速行駛200公里。PAX照顧到安全性和舒適性，因此像老款奧迪A8、勞斯萊斯等頂級車都采用PAX。

    但問題總是有的，PAX不是一條輪胎，而是整個系統，之所以被稱為“系統”是因為這種輪胎不僅僅是一個普通的輪胎而是由輪轂和輪胎共同組成的一個相互關聯的整體。特殊設計的輪輞令推廣變得更加困難，也增加了制造成本。

    另一個致命的原因是，2005年投放的PAX系統會比普通輪胎增加25%的重量，也就是四條PAX輪胎就等于多出了一個備胎的重量，這樣因采用PAX輪胎而取消備胎的減輕重量設計就變得不再有意義。2007年12月，米其林因市場需求的不足，難以填補這項技術所產生的費用，宣布停止了PAX缺氣保用輪胎和輪圈系統的開發，目前只是針對高端車型的原廠配件，在一些零售市場還是可以淘到一些米其林的PAX輪胎，不過由于供貨的問題，大部分規格已經購買不到了。

    其次介紹一下以RFT技術為主的輪胎，這是目前市面上最常見的一種方式。之所以RFT能夠發展到現在自然有他的優勢所在，與米其林PAX系統相比，RFT擁有更好的性價比，而且安全性能也不錯，所以有很多的廠家都加入了對RFT技術的開發，由于較高的性價比與較好的安全性，相信RFT技術缺氣保用輪胎會在不久的將來占據輪胎市場的主導地位。（注：RFT技術是指有緊急運行或者缺氣運行特點的輪胎系統。在有RFT輪胎的情況下，駕駛人員可用舒適地把車輛駛入最近的維修站）

馬牌（Continental）SSR缺氣保用輪胎壁厚明顯增加，采用的是RFT技術

    裝配RFT技術的缺氣保用輪胎的車型普遍以進口車為主，國產車中最先裝配RFT技術輪胎的車型是華晨寶馬3系，使用的是馬牌和普利司通缺氣保用輪胎。咱們就以這種最常見的輪胎為主來了解一下它與普通輪胎的區別。

    現款的華晨寶馬318i和320i均搭配馬牌缺氣保用輪胎（左）  325i運動版則搭配了普利司通缺氣保用輪胎（右）

    兩種缺氣保用輪胎都是RFT技術的代表。

     增加胎壁的厚度與硬度對于缺氣保用輪胎來說是最為普遍的做法

    針對輪胎被扎后的特點，缺氣保用輪胎的胎側填充了耐熱及抗疲勞能力極高的特殊物質，這些填充物通過自身彎曲產生的反彈力分解車重壓力，即使輪胎完全沒有氣壓了，也可以幫助輪胎支持整個車身的重力，這些物質可以彎曲延伸至輪輞與輪胎的咬合處，將輪胎鎖固在輪輞上。其高度耐熱性正好避免了輪胎漏氣后快速行駛而毀于高溫。因此，被扎的缺氣保用輪胎不會表現出傳統輪胎缺氣的狀態。

 
輪胎扎破漏氣后，胎面的變形并不明顯。把手深入到缺氣保用輪胎內，你可以明顯的感受到增厚胎壁。

    缺氣保用輪胎還有一個好處，通過增強胎側結構，可以彌補子午線輪胎結構上的不足。因為子午線輪胎在設計時主要是考慮城市路面，在輪胎結構上其胎壁比較薄弱，通常是由幾層簾子布組成，人行道臺階或路面石子的碰撞容易對胎壁造成損傷。據統計，有60%爆胎是因為輪胎胎璧受傷產生鼓包或者斷裂造成的。如果增強胎側結構，無疑也增強了輪胎的耐用性。

    除了提升安全性，缺氣保用輪胎還免去了駕駛者每次出行攜帶備用輪胎的不便，增大了車廂的可用面積。另外，缺氣保用輪胎可以與常規輪轂配合使用，消費者不必因為享用這款最新的科技產品而花費更多更換輪轂。

    目前市場可以購買到的缺氣保用輪胎品類多種多樣，筆者統計了一下，希望可以豐富網友們的選擇或查詢：馬牌輪胎SSR CSC系列；普利司通RFT系列；倍耐力EUFORI系列；固特異RunOnFlat系列；錦湖錦湖ECSTA XRP系列等。