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本土輪胎企業產能過剩

2010-06-25中國輪胎商務網

  作為全球最大的輪胎生產國,中國的國產品牌輪胎企業正面臨著生產過剩的危機。自美國輪胎“特保案”對中國輸美輪胎征收懲罰性關稅以來,此前嚴重依賴出口的國產輪胎品牌都遭到沉重打擊,但與此同時,國產輪胎的產能卻在不斷增加。

  來自廣州海關的統計數據顯示,今年1至4月份,廣東對美國輪胎出口下降13.7%,所占比重也由去年的39.1%下降至今年的29.7%。而根據橡膠工業協會“十一五”規劃和預測,2010年,中國輪胎總產量將達到約7億條,增幅達7%左右。

  國產輪胎品牌約有超過40%的市場在國外,尤其美國市場占了相當大的比重,可目前來看,出口的嚴重受阻并未影響國內輪胎企業的擴產熱情。

  業內人士認為,大部分國內輪胎企業大規模擴產,且急于上馬新的輪胎項目,主要是看好繁榮的國內汽車市場,希望能借此挖掘國內的需求,實現“由外向內”的轉型。但顯然,這不是一件容易的事情。

  出口受阻

  2009年9月,美國政府宣布對從中國進口的小轎車和輕型卡車輪胎實施為期3年的懲罰性關稅,即在4%的原有關稅基礎上,3年中分別加征35%、30%和25%的附加關稅。

  緊隨其后,歐盟也對中國制造的輪胎豎起了“環保壁壘”,阿根廷也展開了輪胎的反傾銷。到目前為止,向中國輪胎出口企業提出反傾銷、反補貼調查的國家已達10余個。

  更令國內品牌輪胎廠商心急的是,今年以來,包括天然橡膠在內的原材料價格高漲,其中,天然橡膠、天然鐵礦石價格都是翻倍增長。

  目前中國天然橡膠70%依賴進口,進口關稅高達20%。自去年8月份開始,廣東天然橡膠進口均價持續上漲,從每噸1459.3美元漲至今年5月份每噸24800美元。盡管許多企業上調輪胎出廠價格,但遠跟不上橡膠等原材料價格的上漲。

  “在國外冷、國內熱的汽車市場現狀中,國產輪胎并沒有出現由出口向內需的轉變。”中投顧問化工行業研究員常軼智表示。

  據中國國家統計局公布的數據顯示,今年一季度,我國輪胎產量為16744萬條,而據海關統計,一季度我國出口輪胎8022萬條,我國輪胎出口量占總產量的48%,出口依賴依然很大。

  加速生產

  雖然面臨出口受阻和成本上漲的雙重壓力,但國內輪胎品牌企業的生產線仍“熱火朝天”。

  2009年,金宇輪胎有限公司年產1050萬套半鋼子午胎項目已部分投產;雙星集團上馬了年產100萬套全鋼子午線輪胎項目;山東玲瓏年產1200萬套高性能轎車子午線輪胎等五個建設項目也已開工;今年年初,中策在下沙再開建22萬平方米的廠區。

  中國國家統計局公布的數據顯示,5月份,國內輪胎產量為7416萬條,同比增加25%,環比增加1.6%,1至5月份輪胎總產量為31230萬條,同比增加31%。

  杭州中策橡膠有限公司董事長沈金榮在接受記者采訪時表示,今年年初,市場普遍預計2010年世界經濟將繼續呈復蘇態勢,因此各輪胎市場均處于補庫存的狀態。在這一過程中,廠家會得到一個錯誤的信號,認為市場非常好,所以大部分廠家都想當然地加快生產。

  中國橡膠工業協會輪胎分會秘書長蔡為民已經意識到了這一點,“一季度會員企業出口量僅占產量39%,與以往正常情況相比增長仍然較弱,國內輪胎市場需求增量有限,加之新增產能大量釋放,有可能產生供大于求的局面。”

  目前,原本就靠打“價格戰”安身立命的國內品牌輪胎,價格已出現較大程度的下降。有數據顯示,今年5月份,載重、輕卡、轎車等各類品種價格比上月下降都在15%以上,其中,轎車子午胎價格比上月下降近30%,載重子午胎下降超過15%。

  沈金榮坦言,“如果按現在原材料的價格,并且以現在的售價來銷售輪胎,那么中國輪胎行業將全面虧損。”

  艱難轉身

  當出口受阻的時候,大部分國內輪胎企業都開始將戰略重心由國外轉向國內。但事實證明,這種轉身困難重重。

  “在轎車領域,國產品牌輪胎以前還曾在夏利等低端車型上應用,但現在幾乎已經很少在轎車上看到國產品牌的輪胎了,國產品牌輪胎大部分只能應用在卡車和貨車領域。”曾由國產品牌輪胎經銷商轉為國外品牌直營店老板的梁全勝(音)如此表示。

  目前,國內輪胎市場已經被國外輪胎企業群雄盤踞。在與國外品牌的競爭中,本土輪胎品牌的競爭力明顯較弱。

  在中國橡膠工業協會輪胎分會理事長、三角集團公司董事長丁玉華看來,這首先歸咎于產品本身。從總體上看,國內品牌的輪胎產品檔次不高,技術含量和附加值較低,競爭力明顯不足。

  “我們的產品主要集中在中低端市場銷售,高端市場則被國外品牌所主導。以轎車和輕卡子午胎為例,2009年,國內轎車和輕卡子午胎產量約為2.4億條,其中外資約占75%。”丁玉華說。

  此外,中國輪胎在國際市場上的“拼價格”現象十分嚴重。在美國市場上,同樣規格的一條轎車胎,國內品牌僅賣48至50美金,而國際知名品牌則可賣到170美金以上。

  即使是在國內做貼牌生產的國際品牌,雖然與本土品牌出自同一條生產線上,但其價格仍比本土品牌高出50%。

  目前,國外品牌的輪胎已占國內子午胎市場80%以上的份額,原國有重點輪胎企業也已有一半被外資并購,且依然逃避不了“走低端”的厄運。

  常軼智認為,由于國內輪胎行業缺乏對市場的深入研究,整個銷售過程基本是交由各代理商負責跟蹤,所以造成了渠道混亂、一線市場跟進不及時、代理商經營實力參差不齊、銷售推廣單一的現狀,而對其銷售起關鍵支撐作用的二級商及直接車隊用戶,開發控管力度也不夠。

  更重要的是,近幾年中,國外輪胎大量進入國內市場,對國產輪胎行業造成了巨大沖擊,近五年,外資在中國輪胎產業投資增加了近30億美元,投資額度和發展速度超過以往任何時期。目前,外資品牌企業工廠總數達30家,生產能力1.5億條。

  對于內外交困的本土輪胎企業來說,要實現成功轉身仍舊任重而道遠,盲目擴產更像是自己給自己挖的陷阱,此時此刻,產能過剩的警鐘已經在其頭頂轟然敲響。

來源:經濟觀察報打 印關 閉

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