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　　北京時間2010年6月24日消息，世界汽車運動理事會于法國當地時間6月23日下午在法國巴黎召開，本次全會上針對2011賽季F1規則做出了多項澄清和改革，其中最為關注的無疑是意大利輪胎制造商倍耐力將時隔19年之后再度回歸F1并成為獨家輪胎供應商。

　　倍耐力成為官方輪胎供應商

　　倍耐力將從2011賽季成為F1獨家輪胎供應商。此前米其林和庫伯都是意大利輪胎制造商的競標對手，但倍耐力憑借著更優惠的方案擊敗了備受國際汽聯和FOM以及一些大車隊青睞的米其林。倍耐力早在上個世紀50年代就涉足F1運動，上一次參加比賽還是1991年。倍耐力也是WRC的官方輪胎供應商。2011年F1依舊將使用光頭胎，倍耐力需要嚴格遵循國際汽聯的輪胎技術規則。

　　排位賽107%規則再度回歸

　　2002賽季結束后被廢除的107%規則將在2011年回歸，這也意味著排位賽中的慢車面臨無緣決賽的尷尬。在國際汽車運動理事會的一份聲明中提到了“任何車手在排位賽中的成績慢于第一節排位賽最快成績的107%將不被允許參加決賽。”

　　這項規則在2003年以前的排位賽規則中一直被執行，隨后由于F1恢復了單圈排位制度而被廢除。當然，如果車手遇到意外情況，那么賽事干事將參考其練習賽的成績允許參加決賽，如果遇到意外的車手超過一位，那么這些車手在發車區的順序依舊要由賽會干事來決定。

　　安全車規則得以澄清

　　舒馬赫在今年摩納哥站超越阿隆索的舉動飽受非議。全會說明了規則：安全車在比賽最后一圈回站后，任何車手在迎接方格旗前不得進行超車。

　　禁止失速尾翼變形套件合法

　　今年由邁凱輪首創的失速尾翼(F-Duct/RW80)將從2011年起被禁止。然而，為了增加在比賽中的超車，車手們將被允許使用可變型套件來加以輔助。

　　變形套件的使用有兩點說明。1)必須在比賽開始后兩圈使用。2)只有當車手和前車的差距在1秒以內才能使用。在車手踩下剎車后，變形套件將不產生作用。

　　除此之外，在賽車重量(比賽中任何時候賽車重量不能低于640公斤);練習賽中油量精確計算(必須使用賽車動力回站，除了機械故障以外)都做了詳細說明。

　　值得一提的是，荷蘭籍華裔車手，目前擔任雷諾第三車手的董何斌被授予四場比賽的F1見習超級駕照。