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　　輪胎翻新正在成為一門成熟的生意，其最大的動力在于它可以為運輸企業節約成本。

　　大多數情況下，一條輪胎只有一次生命—輪胎的花紋被磨損到極限標識后，就會被替換下來，然后被視作垃圾一拋了之。

　　米其林公司則可以通過翻新讓輪胎延續三次“生命”。在位于上海市嘉定區的米其林輪胎翻新工廠，舊輪胎在經過刻溝后—在輪胎花紋溝下基部膠再刻出一定深度的花紋以防止打滑，能夠再次使用;這條輪胎如果使用得當、胎體沒有受損的話，今后還可以在舊胎體上加一層胎膠，然后再進行加工和合成，重新制造出成品輪胎，獲得第三次甚至第四次生命。

　　這個工廠目前已經運營了5年，向中國市場提供10個規格尺寸、12種花紋的米其林翻新輪胎產品。

　　在這里，一條舊輪胎經過燈光檢查、胎體分層探測、底膠控制和大打磨、預硫化胎面膠準備、胎面成型、輪胎硫化和成品檢驗等7個步驟后，就可以獲得新生。

　　米其林卡客車業務品牌經理高冉接受《第一財經周刊》采訪時稱，米其林的翻新輪胎的行駛里程能達到新輪胎的90%以上，生產一條新的卡車輪胎平均消耗石油為84升，而翻新一只卡車輪胎平均消耗石油僅為28升。

　　中國輪胎翻修利用協會公布的數據顯示，翻新一條規格為9.00R20的舊輪胎，與生產一條同樣規格的新輪胎相比，可以節約橡膠9千克、炭黑4千克、鋼絲簾布3.4千克、石油18千克、鋼材1.75千克。目前，中國每年產生的各種廢舊輪胎達到2億條。2006年至2010年，全國新輪胎(子午胎)每年的市場增長率為10%，而翻新輪胎的年增長率達到20%。

　　當然，也不是所有的舊輪胎都可以翻新，它需要先通過技術檢測。米其林公司對所有的零售商都進行過輪胎翻新知識的培訓，客戶需要將舊輪胎翻新時可以先聯絡零售商。舊輪胎經過零售商初步檢查沒有問題后，就會轉送到米其林輪胎的批發商處，專業的銷售人員檢查舊輪胎沒有問題的話，它們就會被送到米其林的翻新工廠。然后這條舊輪胎還需要借助無損探傷儀等設備進行檢測，確定胎體帶束層完好無損、不存在分層現象，才能夠適合翻新。

　　目前，包括米其林在內的眾多輪胎翻新工廠的客戶主要是卡客車的使用者。卡客車輪胎的成本較高，而翻新輪胎的成本大約只有新輪胎的一半，這讓運輸企業更熱衷于輪胎翻新。

　　通常一輛載重車裝備6個至22個輪胎，這些輪胎行駛到15萬公里至18萬公里時就需要更換，輪胎成本占到貨運車輛營運成本的6%左右。

　　上海萬事紅危險貨物物流有限公司有各種卡車、掛車50多輛，兩年前開始使用米其林的兩款翻新輪胎產品。該公司總經理丁彬強說，節約成本的同時，翻新輪胎和新胎一樣能夠保證公司運營的安全和效率。

　　高冉說，米其林翻新輪胎業務針對的客戶有兩種，一種客戶本來就是米其林新輪胎的使用者，輪胎用舊后它們可以把胎體交付給米其林，委托其翻新;還有一種情況，客戶會直接購買米其林的成品翻新輪胎。

　　這兩種不同方式的花費并不一樣。上海一家米其林的認證零售商說，一條全新的米其林XTE2+輪胎的零售價超過3000元，該型號的翻新輪胎零售價每條只有1430元。如果客戶拿舊輪胎來委托翻新，米其林可以做出和原來新胎一樣的花紋，翻新費用為每條1130元。

　　米其林公司在全國各地有一支100多人的銷售代表隊伍，會定期拜訪客戶，為客戶提供專業培訓、輪胎檔案管理、成本節約報告、翻新等服務。法國弗瑪物流是這種服務的受益者，在一年時間里，其車隊輪胎的正常胎壓比例從39%提高到了90%，輪胎的受損率大幅降低使輪胎的翻新率達到28%。

　　高冉表示，輪胎翻新業務并不會影響米其林新輪胎的銷售。很多客戶在使用了米其林的翻新輪胎后，逐漸成為米其林新輪胎的用戶。

　　米其林不僅翻新米其林品牌的舊輪胎，也翻新其他品牌的舊輪胎，同時也出售基于其他品牌胎體的成品翻新輪胎，只是名稱、售價各不相同。由米其林品牌舊輪胎翻新而來的輪胎還使用米其林品牌，其他品牌的舊輪胎翻新后則使用NewLife品牌對外銷售。高冉說，目前國內只有米其林公司的翻新輪胎仍然使用新輪胎的品牌，其售后服務和新輪胎是一樣的。

　　“我們的翻新業務可以讓用戶知道舊輪胎的價值。很多用戶對此并不了解。”高冉說，以一條售價為3000元的卡客車輪胎為例，在胎體完好的情況下，米其林的回收價是每條250元。

　　為了擴大翻新業務的規模，米其林全國所有的零售商在經銷新輪胎的同時，都開展翻新業務服務。這是一個巨大的市場，競爭也像新輪胎市場一樣激烈，普利司通、固特異等輪胎制造商也都在開展卡客車輪胎的翻新業務。

　　上述上海的那家米其林的認證零售商同時也在為普利司通公司攬生意。該零售商說，普利司通的委托翻新費用為800元/條，比米其林的收費約少30%。