輪胎“鼓包門”再生波瀾 半月4宗奔馳輪胎投訴
平均每1分鐘就有一人因交通事故致殘，血淋淋事故的背后折射出我國交通事故的居高不下——據統計，我國每年交通事故高達50萬起，死亡人數超過10萬，占全世界死亡人數的16%，居世界第一。
如果要問什么是我國交通事故的“第一大殺手”，不同的車主可能會給出不同的答案。但據交管部門統計，我國交通事故46%發生在高速公路上，其中70%的事故又由爆胎引起，所以，輪胎隱患無可爭議地成了交通事故的“第一大殺手”。
在輪胎的質量隱患中，有一種安全隱患很值得注意，這就是輪胎的鼓包問題，因為它很可能是爆胎的前兆。
09年5月，韓泰輪胎就因“鼓包門”引發一陣陣質疑之聲。而就在事件慢慢平息的時候，大家心目中的豪華品牌—奔馳再次因輪胎鼓包問題頻頻遭車主投訴。最近半個月以來，汽車投訴網接連接到4宗關于奔馳輪胎鼓包的投訴，包括了S350、E300、E260、E350等車型。
案例一：奔馳E260僅跑2000公里要換4條胎
資料顯示，輪胎使用壽命為6萬公里，非運營類轎車的輪胎平均可使用3-4年，然而，深圳丑先生的奔馳輪胎“壽命”卻短得驚人。
據丑先生介紹，他的奔馳E260是今年4月8日提的車。4月12日發動機故障燈亮，4S店檢測后說問題不大，先跑跑再說。5月1日從深圳跑了一次到長沙的長途，5月4日便發現前后右側輪胎起包。5月5日去4S店檢查，對方拒絕更換輪胎，只是把之前出現的發動機故障燈消了。
關于輪胎的鼓包問題，4S店只是通知了輪胎供應商前來鑒定，但“鑒定”的結果是輪胎無質量問題，用戶需自費更換!
日前，汽車投訴網在回訪丑先生時還了解到了更詳細的情況。他的投訴在汽車投訴網的跟進下，輪胎生產商派了代表前來檢測，但對方只是用粉筆畫了畫，又拍了一些照片，最后得出的結論是輪胎無質量問題。對此結論，丑先生非常難以接受，因為當時廠家的代表甚至都沒有辦法說服他，所以，該檢測結論實在有些可笑。
讓輪胎生產廠家來檢測自己的輪胎有沒有問題，無疑是讓運動員來給自己當裁判，丑先生意料到會是這樣一個結果，所以他覺得奔馳公司不應該這樣做，因為用戶是相信奔馳才買奔馳的汽車，既然奔馳選擇了這樣的輪胎，奔馳就應該對用戶負責，而不是讓輪胎廠家來處理。當然，即使要鑒定，也應該是找專業的權威機構來鑒定。
目前，因為輪胎鼓包問題，丑先生的車已經停在車庫里10多天了，4S店說要更換4條新輪才行，該車至今也只開了3000多公里，就要掏一大筆錢去更換4條輪胎，丑先生確實夠“冤”的，所以，現在想想都覺得買奔馳特別后悔!
案例二：胎壓過高，原裝進口奔馳買后一周輪胎鼓包
與丑先生相比，蘭州市劉先生的奔馳輪胎鼓包問題是在更短時間內發生的，不過，該故障可能不是產品的質量問題，而是與經銷商的工作疏忽有關。
劉先生2009年11月15日從經銷商蘭州之星汽車有限公司購買了一臺原裝進口奔馳E300。接車后不到一周，他意外發現輪胎鼓包，隨即與經銷商聯系，經銷商派人前往馬牌輪胎檢測，發現鼓包輪胎胎壓過高，且有沙眼。對此劉先生認為，經銷商交車時未按合同約定作PDI檢測，將胎壓調到規定值，現因超出規定值30%，致使輪胎鼓包，所以，經銷商應該負主要責任，遺憾的是，他與經銷商數十次交涉，問題一直沒有解決。
案例三、奔馳S300毛病多，米其林輪胎質量差
蔣先生反映的問題無疑更多一些。
他告知汽車投訴網，他的奔馳S300是去年5月20日在濟南之星購買的。駕駛第20天時，車門、升降窗簾均出現了故障，且液式儀表經常失靈報警。最讓他不滿的是，該車的米其林原裝輪胎在跑了32600公里后，兩條后胎全部報廢。
蔣先生當時找了濟南之星4S店，對方把責任推給了米其林，讓米其林廠家來處理。然而，米其林質檢專家只用一句話就把他給“打發”了——該專家說米其林原裝輪胎使用壽命就是3萬至4萬公里。
蔣先生認為，米其林公司分明是在敷衍用戶，因為就算是國產轎車的輪胎都可以達到8萬公里，銷價高昂的進口名牌米其林輪胎憑什么只能行駛3、4萬公里?如果名牌輪胎都只能跑這么點路，用戶花大價錢買米其林豈不是成了“冤大頭”?
在回訪蔣先生時，他還告訴了汽車投訴網更多的細節。他投訴后，問題一直沒有根本性解決，米其林只是解釋說是胎壓過高造成的。找到了故障的“真兇”后，蔣先生以為可以找銷售商索賠，但濟南之星表示，該車的胎壓過高是天氣因素造成的，因為冬天時胎壓正常，氣溫升高了，致使胎壓偏高，建議用戶在開車時適當地給輪胎放放氣。對于4S的“放氣”一說，蔣直言荒謬，因為沒見有那位車主開車時給車放氣的!
案例四、新奔馳一天爆了兩個輪胎
與其它投訴人反映的輪胎鼓包問題相比，深圳張小姐的經歷甚為讓人恐慌，因為她的奔馳E260一天內連續炸了兩條胎。
張小姐的奔馳E260是今年4月28日提的車，5月14日上午，汽車在高速公里上爆了一條輪胎，當時就把車主驚出了一身冷汗，而晚上走國道時又炸了一條。
連續兩條輪胎炸掉，張小姐在質疑奔馳質量的同時，更擔心此類故障會再現，因為如果發生在高速行駛時爆炸，很可能危及人的生命，張小姐為此陷入了無盡的恐慌與焦慮之中!
點評
輪胎側面“鼓包”，不但影響行車，而且還有爆胎的危險，甚至會危及乘客的生命，所以一旦出現此類問題，為了確保安全，車主只能更換輪胎。
輪胎鼓包更換是必須的，但由此也產生了新的問題：誰該為此負責?
從投訴人反映的情況來看，大多數投訴人的汽車均是買后不久發現鼓包的，投訴人理所當然地認為是產品的質量問題，不過，從實際的處理結果來看，大部分用戶最后得到的均為輪胎不存在質量問題的結論。
對用戶來說，這樣的結果公不公平，可謂“公說公有理，婆說婆有理”。汽車投訴網認為，奔馳將責任推給輪胎制造商，讓其檢測的做法是造成目前用戶怨聲載道的重要原因。因為讓輪胎制造商自己給自己鑒定，就好比考生給自己監考一樣，有幾個人能忍住高分的誘惑而不偷看?
正如丑先生所說的那樣，用戶信賴的是奔馳公司，所以，出現輪胎故障，奔馳不應該只是讓輪胎制造商去給自己檢測，而是應該組織并引入第三方的權威機構來檢測，一旦認定輪胎的質量有問題，奔馳公司應該責成輪胎生產商給用戶更換，并對其加強監督管理，杜絕劣質的輪胎流入奔馳公司，只有這樣，才可能真正解決此類爭議。
對于像丑等輪胎的鼓包問題，該如何處理，奔馳公司不應該缺位，否則，受損的只會是奔馳高貴的形象，而非某輪胎企業!
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