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　　1888年，蘇格蘭獸醫John Boyd Dunlop第一個發明了充氣式輪胎。他把橡膠軟管套在木輪上，然后在接觸面上包裹上厚厚的帆布。他把這個第一代輪胎安裝在三輪車上進行測試。發現沒問題，之后，John Boyd Dunlop把橡膠皮粘在帆布上防止打滑，接下來他把輪胎安裝在自行車上進行測試。結果非常成功，同時也標志著充氣式輪胎的誕生。

　　1891年，C.K. Welch發明的金屬線胎圈輪胎是輪胎史上的一個重要突破。

　　1913年英國發明名了一種子午線型方案，打破了以前對應用在輪胎中的胎芯編織物的偏見。但是子午線型方案在35后得到了廣泛的應用。胎芯織物是由厚棉線組成。由于價格高，更加耐用的蠶絲不能用于生產胎芯織物。但是，1928年，美國upont公司創造了合成反應的基本理論，該理論導致了二十世紀三十年代輪胎產業的迅速發展。早在1948年，人造纖維的生產提高了耐熱棉花胎芯織物的發展，占當時市場75%的股份。

　　1948年出現了尼龍胎芯織物，直到1959年才和人造纖維競爭。尼龍終于在1960年價格方面取得了競爭優勢并開始主導市場。1962年，一種新的聚酯胎芯織物首次面世。二十世紀七十年代鋼絲胎芯模式引領并席卷了歐洲市場，二十世紀八十年代的美國也出現了這種現象。1972年，Dupont發明了被成為Kevlar的聚酰胺纖維，其耐用性要比鋼絲纖維高五倍，并具有良好的三維立體穩定性，但是這種材料非常貴，只限于為特殊民用車使用。

　　因此，材料和生產技術的發展，加上隨之而來的機動車性能的提高，為人將注意力集中到輪胎機動性能，提供了舞臺。為了平衡車與路之間的發展，民用車輪胎的設計重點已經轉為提高速度、更好的控制和安全性。新經濟條件下，高性能的輪胎仍然在迅速發展。與汽車一樣，輪胎在高寬比以及超高駕駛速度方面，都展現有了長足的發展。