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　　在本賽季的賽事結束后，普利司通與F1的合約也正式告終。目前，知名輪胎生產(chǎn)商米其林、固鉑、倍耐力等公司都已正式參與競標，并提出了各自的供胎方案和條件。據(jù)悉，在摩納哥大獎賽開戰(zhàn)前夕，國際汽聯(lián)(FIA)將很有可能對下賽季輪胎供應商給出明確回應。

　　對于此次的競標，專注于替換胎市場的美國輪胎品牌固鉑表現(xiàn)出的野心不容忽視。據(jù)了解，在三家輪胎生產(chǎn)商提供的方案中，固鉑的方案和條件都得到了F1掌門人伯尼•埃萊科萊斯頓的青睞。

　　顯然，固鉑Avon對賽車運動執(zhí)著的熱忱終于得到了再次在世界頂級賽事施展的契機。此前，固鉑曾在40余年中為世界150多場冠軍杯比賽提供輪胎。參與的賽事涵蓋了各個級別，包括F1、A1、F3000這類單座方程式賽車賽和GT錦標賽、拉力賽、耐力賽、越野賽甚至爬坡賽。這也使它成為全球為數(shù)不多的能夠為F1提供輪胎產(chǎn)品和提供技術支持的輪胎供應商之一。固鉑輪胎中國區(qū)總經(jīng)理辜思歷先生強調(diào)，固鉑Avon之所以加入此次競標，完全是因賽車界對于固鉑輪胎品質(zhì)上的肯定以及常年專注于替換輪胎的研發(fā)能力的信心。

　　與米其林建議改變現(xiàn)有的賽車輪胎尺寸的方案不同，固鉑Avon的方案平衡了車隊開銷和輪胎性能的關系。畢竟輪胎尺寸的改變也直接影響了懸掛系統(tǒng)等適配措施的開發(fā)，使得這項改革的執(zhí)行顯然有些倉促，而另一方面，更換輪胎尺寸的計劃也一直沒有得到伯尼的支持。

　　另外，一些可靠的內(nèi)幕消息值得一提：現(xiàn)任F1賽事掌門人伯尼•?？巳R斯頓和FIA主席馬克思•莫斯利早在70年代開始共同成立了一個國際賽車技術服務公司(International Racing Technical Service)，后這家公司被F1收購，但團隊中的四名高層則留在了AVON并在九十年代隨著固鉑收購AVON而加入固鉑公司。因而，這次伯尼一手推動固鉑參與F1賽車輪胎競標也就不難理解?？峙挛覀兏请y以忽視這個對F1翻手是云覆手是雨的人物在此次競標中的主導作用。

　　同時，固鉑也不忘將賽車運動中掌握的先進輪胎設計和制造技術，運用到民用輪胎的制造中，生產(chǎn)出更優(yōu)秀的產(chǎn)品。固鉑已經(jīng)在中國建立了亞太區(qū)研發(fā)中心，并將推出針對中國路況設計研發(fā)的新品輪胎。