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　　在近日舉行的2010中國汽車行業經銷模式創新高峰論壇上，業內人士指出，在2009年汽車銷量快速增長的刺激下，汽車經銷商高舉擴張大旗，但4S店規模的擴張加劇了行業競爭，并導致行業毛利率下降，汽車經銷商應當變革現有經銷模式，拓展更大的利潤空間。

　　加大市場覆蓋率

　　受汽車消費浪潮的刺激，汽車經銷商擴張的熱情被激發。據不完全統計，2010年汽車品牌4S店數量的增速將達到10%-15%。中國汽車咨詢中心網CIO陳雁冰表示，曾出現在家電、房產領域的排浪式消費開始在中國車市集中爆發，中國車企已將網絡重點布局方向瞄準二、三線甚至四線城市市場，從而加大市場覆蓋率。

　　據了解，東風悅達起亞2010年銷售網點數量計劃擴張至440家，豐田計劃使其在中國的經銷商數量較2009年新增近百家，到2010年底達到約650家。另外，雪佛蘭、本田、日產等品牌也開始在中國迅速擴張銷售網絡。

　　渠道擴張的同時也伴隨著風險。一位汽車渠道咨詢公司的分析師稱，如果未來汽車銷量的增長低于預期，4S店的規模擴張會使得行業競爭加劇、毛利率下降，一些新店將由于銷量較低、盈利能力較差而被淘汰。

　　數據顯示，今年一季度，汽車銷量延續了去年的增長勢頭，產銷量分別為455萬輛和461萬輛，同比分別增長77%和72%，刷新歷史最高季度增幅紀錄。不過，渠道數據卻不樂觀，3月份，全國汽車批發銷量比終端銷量多11萬輛，排名前10的車企中，有5家車企價格下探，庫存上萬輛。業內對于銷量的預測由年初一致看好轉為產生較大分歧。

　　向后市場拓展

　　對于這種規模擴張后行業會產生變局的擔憂，也有人提出了不同觀點。旅行者汽車集團執行總裁蔣黎認為，汽車流通行業傻子都能賺錢的暴利時代已經結束，維持原狀其實并不利于行業發展，行業終將接近國際化運作，更多的競爭實際上有利于優勝劣汰，可以讓真正做事業的公司脫穎而出。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，由于汽車銷量增幅放緩，今年大概有一半的4S店會在整車銷售環節虧錢，因此行業應當向“后市場”拓展，開辟新的利潤增長點，如汽車裝飾、保險、租賃、維修保養、二手車等。除了業務拓展，在經營理念、營銷模式、品牌推廣等方面都應當創新，也就是要改變現有的經銷模式。

　　一家汽車經銷公司的董事長說，汽車4S店應當變革商業模式，建設“全功能店”，通過拓展汽車“后市場”產業鏈、提供增值服務獲取更多利潤。4S店應當以客戶的消費需求為導向，適時、有計劃、高質量導入“后市場”的服務產品，并不斷擴大各營業項目的業務規模，實現一站式服務。