車企二度搶灘中國 北京車展成車壇世博會
4月23日，第十一屆北京國際汽車展覽會上，各國車企均以國際A級車展水平參加，其投入的人力、物力及參展規模之大嘆為觀止，亦昭示全球汽車制造商掀起二度搶灘中國熱潮。
共有來自16個國家和地區的2100余家廠商參展，并首次在中國國際展覽中心新、老兩個展覽場地同時舉行，使用新、老國展全部19個室內展館，加上在新國展的部分室外展場，展出總面積近20萬平米，其規模為全球之最，可謂車壇“世博會”。
展出的990輛展車中，全球首發車89款，包括國內廠家全球首發車75款、跨國公司全球首發車14款。此外，跨國公司在本屆車展將發布亞洲首發車41款、中國首發車35款。首發車型中，最引人矚目的當屬福特新福克斯、起亞新獅跑SL、東風日產March等幾款即將國產的新車。現代Verna等從未公開亮相的車型也在北京車展上全球首發。本屆車展的主題為“暢想綠色未來”，各大廠商積極響應，有95輛新能源車在車展亮相，成為車展的一大亮點。
大眾汽車攜手上海大眾和一汽大眾，以全線車型及系列最新技術隆重登場;通用汽車攜在華合資企業向中國觀眾展示28款量產及概念車型;福特汽車則展示了其創新的綠色智能科技。
日系車企中，豐田汽車、本田汽車、日產汽車均協同各自合資公司參展，除展示概念車外，其他經典車型也都悉數亮相。
豪華汽車品牌都將北京車展作為全球最重要的展會。賓利、蘭博基尼、布嘉迪、法拉利、馬薩拉蒂、阿斯頓馬丁、保時捷、勞斯萊斯、世爵等著名品牌和其他頂級豪華改裝轎車悉數參展。
博世、麥格納、韓泰、萬向集團、瑞立集團等1500家零部件企業參展。
借“主場”優勢，一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽等國內六大汽車集團首次齊聚北京車展，國內自主品牌如如奇瑞、海馬、吉利、比亞迪、東南汽車、長城、華晨、長豐、江淮、哈飛等也全線出擊，展示自身實力與品牌。
據組委會預測，本屆北京車展將會吸引超過100萬人次的觀眾參觀，規模空前。
車展數字
20
北京車展已創辦20年。 20年來，展會規模逐屆擴大，海內外影響日益廣泛，已邁入全球最大、最具影響力的專業汽車展覽會行列。作為國內到目前為止最高規格、規模最大的國際車展，本屆北京車展將是今年國內外廠商充分展示技術、彰顯實力、品牌宣傳的最大舞臺。
41
本屆北京車展，亞洲首發車型為41輛。
65
本屆北京車展，車企帶來概念車共65輛，其中跨國公司37輛。
89
本屆北京車展，全球首發車型為89輛，包括國內廠家全球首發車75輛，跨國公司全球首發車14輛。
95
本屆北京車展的主題為 “暢想綠色未來”，各大廠商積極響應，有95輛新能源車在車展亮相，成為車展的一大亮點。
990
本屆北京車展展車共計990輛。
1500
國內外共1500余家媒體，近萬名記者參與了此次北京車展。
200000
本屆北京車展首次在中國國際展覽中心新、老兩個展覽場地同時舉行。使用新、老國展全部19個室內展館，加上在新國展的部分室外展場，展出總面積近20萬平米，為歷屆之最。
車展聲音
麒麟汽車總經理楊波：自主品牌“有感覺了”
“我們有感覺了，自主品牌腰桿子硬了。”麒麟汽車總經理楊波對于車展期間自主品牌的表現信心滿滿。
今天開始，國際著名球星梅西已經正式成為奇瑞汽車代言人，這將有力地推動奇瑞汽車的國際化進程。
作為最早走出國門的中國汽車品牌，現在的奇瑞汽車已經馳騁在東歐、南美、東南亞、中東、非洲等70多個國家和地區的大地上;在俄羅斯、烏克蘭、埃及、泰國、烏拉圭等14個國家，奇瑞建成和在建15個工廠，不僅給當地人民帶去了中國產品，還帶去了中國技術、品牌和文化;更多地提供了就業機會，幫助發展當地的汽車工業。
經過這兩年的發展，奇瑞投在品質、研發、營銷上的精力非常多，上到奇瑞管理層，下到車間的每個工人，都在探索中國自主品牌的發展之路。尤其是瑞麒品牌，這個肩負樹立奇瑞中高端汽車形象的品牌。去年曾馳騁在德國紐博格林北環賽道并創出8分56秒國際跑車速度的瑞麒G5，以及在達喀爾拉力賽中，超越140輛賽車，獲得28、29名好成績的威麟X5，都是近年來奇瑞努力的成果。
與奇瑞產品品質提高相對應，近兩年，奇瑞在營銷方面也進行了許多探索。我們奇瑞和國外知名培訓機構合作，對經銷商進行系統培訓。同時，奇瑞也學習國內外車企的營銷手段，例如奇瑞這次與梅西的合作，還有今年的達喀爾拉力賽，都是奇瑞在營銷方面的全新嘗試。
長安汽車董事長徐留平：不求排名求創新
產能超二百萬，銷售量全國第二，長安汽車董事長徐留平說：“能否把握未來十年的機遇，成為世界一流企業，才是長安的關鍵。 ”
一季度長安業績不錯，同比增長71%，這主要是因為去年一季度銷量基數比較低。今年汽車市場總體仍然會繼續向好，但可能不會像去年增長那么快，二季度比一季度還會有所調整，會比去年增長一點。
長安沒有特別追求行業排名，排在第三還是排第四都沒關系。長安認為最重要的是，把自主研發創新能力、自主品牌技術水平提高，把合作發展的水平提高，這是實現可持續發展的關鍵點。長安充分地意識到，中國汽車市場未來十年是最關鍵時期。這個機會沒抓住，未來要進入中國市場可能就沒有太多的機會。
新能源汽車，現在最大的難題是兩方面：一是技術層面，成本增加很大。二是基礎設施，我到什么地方充電，充電要充多長時間。長安從今年開始有不少電動車試運行。
上海通用汽車總經理丁磊：汽車讓人與人變得更親密
汽車產業正面臨越來越大的來自環保需求的壓力，對此上海通用汽車總經理丁磊說：“汽車應該成為拉近人與人，心與心距離的工具。 ”
上海通用此次參展的主題是在“綠動未來”的基礎上，結合上海世博會，提出了“零距明天一起來”的理念。
這對應了汽車產業發展要解決兩個根本性的問題，一是對能源的依賴，另一個問題就是環保。同時還對應了互聯網時代的一個社會問題。現在互聯網發展得很快，但互聯網也使得人際交往變得疏遠。汽車作為交通工具，現實地拉近了人與人間的距離。汽車制造企業的終極夢想，是讓科技與自然更和諧，讓人與人更親密，實現明天交通生活中的“零距離”。
新能源車是一個熱門的話題。新能源并不等于是電動，替代能源的探索一直都在進行，從過去的木材到木炭、到煤炭、到電、到石油、到化學能，到生物能，人們一直在尋找替代能源。
替代能源有很多方式，現在談得比較熱的是電動汽車。電動汽車，首先必須要解決能量密度的問題。一公斤汽油里面含的能量比一公斤電池要大100倍。因此，我們需要提高電池效率，但是電池密度提高了以后，也會有安全隱患，目前的技術還不能徹底解決，但這不能阻礙我們追求替代能源的步伐。
我認為真正衡量新能源是否普及，市場份額不是主要問題，有三個方面的標志更為重要，一是政府有具體的鼓勵政策，鼓勵廣大消費者使用新能源車輛。二是汽車制造企業能夠拿出成本上可以接受，技術上也可靠的新能源汽車。第三是消費者、全社會能夠真正倡導綠色消費。從時間上估計，預計在今后10年內，即2020年，新能源車投入實際使用大概在10%之內，到2030年大概在30至50%左右。
判斷今年汽車行業、包括乘用車增長幅度，20%應該不是太大的問題。但是目前還有幾個不確定性因素。上海通用還是會堅持對市場的快速反映，既要規避重大風險，也不會失去市場機會。
此外，由于在中國市場的強勁表現，美國通用今天已經宣布，提前還清了政府借款，總共是84億美元，通用不再有政府負債。
東風日產副總經理任勇：實現綠色社會需要“先吃螃蟹的人”
“東風日產致力于打造一個綠色環保的汽車社會。這需要一些‘先吃螃蟹的人’去探索。 ”東風日產副總經理任勇在車展表述了他的想法。
在東風日產的“綠色城市計劃”里面，環保戰略一直從三個方面考慮：
車。東風日產專心于研發最新的環保汽車技術，從變速器、發動機等多方面著手，通過車的節能減排，減輕環境負荷。
人。東風日產致力于向社會傳播節能的駕駛習慣。比如未來東風日產的車型將加載一套CARWINGS系統，該系統可每周收集駕車者的駕駛習慣，對駕駛狀態進行分析，之后提供一個駕車建議，改善駕駛時的燃油消耗。
交通信息。目前各大城市堵車現象嚴重，這意味著更多的污染是在堵車時產生的，如果道路更通暢，就能更環保。 STARWINGS系統能夠根據實時路況信息規劃最便捷的道路，節省你的時間，同時也節省燃油的消耗。
事實上，要打造綠色城市，方法有許多，大家也都在積極推進。比方說中石油、中石化，現在有非常高的熱情要在加油站里面建充電部。還有比如說中國電力、南方電網，也非常關注這一塊業務。在勾畫電動汽車未來的發展藍圖時，“智能電網”正越來越多地被提及，將來不僅能讓電動汽車即時地充電儲存能量，也能讓電動汽車 “賣電”給電網，從而讓電動汽車充電站能有條件地遍地開花。這樣的話，電動車的使用成本比汽油車要便宜得多，可能只有1/3。
隨著規模的增大，成本的降低，電動車終會普及，但是這要一個過程。電動車早期的投入很大，投資回收也很慢，但東風日產愿意做 “先吃螃蟹的人”，為迎來綠色時代做出自己的貢獻。
路虎中國區總經理狄思豪：深入推廣二氧化碳補償計劃
常人眼里，越大的車排量越大，但路虎中國區總經理狄思豪認為：“只要有環保的技術，大排量車絕不是油老虎。 ”
路虎是全球頂級豪華全地形SUV制造商。如今，中國是路虎在全球增長最快的市場，目前已成為我們的全球第三大市場。 2010年第一季度，路虎中國創下新的銷量記錄，同比增長了200%。
此次是路虎旗下的全系車型在中國的首次齊聚。值得一提的是，路虎家族正不斷發展壯大。攬勝運動版脫穎而出，得到了那些注重操控性能的消費者的青睞。
2009年，路虎把柴油發動機引入中國市場。這款TDV6柴油發動機提供了卓越的燃油經濟性，與同級別的汽油發動機相比，燃油經濟性提高39%。此外，路虎也積極投入于全球規模最大的二氧化碳減排補償計劃中。我們正不斷補償著從我們生產過程和用戶駕駛過程中所排放的二氧化碳。去年，我們正式將二氧化碳減排補償計劃引入中國。這可使所有2010年款車型的首個75,000公里所排放的二氧化碳得到補償。目前，這項工作在繼續深入推廣之中。
三菱汽車社長益子修：綠色未來落到實處
“環保不是嘴上說的，必先落到實處。”三菱汽車社長益子修在車展現場表示。
去年 6月 5日世界環保日，三菱發布了《2020環境計劃》，其主題與這次車展“暢想綠色未來”的主題不謀而合。當時三菱宣布，到2020年三菱的全球銷量中將有20%的新能源車型，另外在生產、銷售時所產生的二氧化碳將降低50%。環保不只是嘴上說，而是要有實際的行動，因此三菱提出這樣一個具有挑戰性的計劃。
三菱汽車把推動新能源汽車的發展做到實處。三菱從1966年就開始研制電動車，已有40多年的經驗，去年開始把電動車投入市場，因為關鍵的電動車鋰電池已經可以大批量生產。三菱電動車在正式向市場銷售以前，一共進行了50萬公里的試驗，從而保證了車輛的良好質量。
在中國，目前三菱汽車已和香港特區政府合作，在香港地區投放了37輛電動車，這款電動車自投放以后受到了香港市民的好評，也給如何減少香港二氧化碳排放提供了一個良好的示范。三菱汽車也將以此為基礎，積極推進電動車在中國國內的應用。
雪鐵龍中國進口車總經理艾亞克：車型網點雙提速
“中國的進口車市場是一個非常活躍的市場，今年第一季度與去年相比增長了68%。目前雪鐵龍進口車有大C4畢加索、C6、新C4轎跑3款車。雪鐵龍將加快車型的引進和網點的鋪設。”雪鐵龍進口車總經理艾亞克在車展接受訪問時坦言，中國火爆的市場讓他信心十足，加快發展步伐。
北京車展期間，雪鐵龍發布了DS系列車型，DS系列車型最早于1955年在巴黎車展亮相，1975年退出市場，在沉睡幾十年后，如今它以全新的面貌重返江湖了。重新定位的DS系列車型將成為雪鐵龍征戰中高端市場的全新車型，這款車將于明年引入中國市場，以進口的方式進行銷售。目前雪鐵龍中國也正和雪鐵龍總部研究，將力爭更多有合適的產品引入中國。
“在網點建設方面，雪鐵龍將加大力度”，艾亞克介紹說，雪鐵龍目前在國內有只有30多個網點，中國汽車市場增長快速，我們的網點顯然不能完全滿足消費者的需求，雪鐵龍計劃在2012年之前，新建20家專賣店。
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