最近3個月,橡膠價格一路直升,2009年11月,天然橡膠1.8萬元/噸;12月,突破2萬元/噸;1月份已經漲到2.4萬元/噸。合成橡膠也是一樣,11月每噸1萬7千多元,現在每噸已經漲到2萬1千多,這極有可能導致中國汽車輪胎價格集體上漲。2010年,中國輪胎行業面臨更大的考驗。出口銳減、破產倒閉、行業整合、經營方向轉向、尋找新出口,都是擺在他們面前的巨大難題。
截至1月20日,包括印度、阿根廷,對我國輪胎進行特保調查的國家數量突破了10個。我國輪胎出口市場面臨有史以來最嚴峻的局面。
中國橡膠協會秘書長范仁德向記者表示,2010年將是“輪胎特保案”對我國輪胎產業損害最嚴重的一年,而世界輪胎等橡膠產品市場沒有明顯回暖,更增加了我國橡膠工業運行的困難,今年可能成為進入新世紀以來我國橡膠行業發展最為困難的一年。
中國汽車輪胎市場面臨產業結構調整
由于中國自主品牌輪胎出口額在全國輪胎出口額中的比例不足8%,橡膠產品品牌影響力薄弱是陷入困境的技術性原因。要支持中國企業收購國外企業、專利和品牌,建立自主品牌營銷網絡體系,鼓勵企業就近開拓市場或立足當地市場直接向歐美出口。加快增長方式轉變和產業結構調整已是當務之急。近年來,中國產品在海外的發展之路一波三折,其中一個重要原因就是發展定位的問題——中國制造的“低價”戰略。中國想要稱為真正的世界工廠,必須投入到技術和品牌等深層次資源的競爭,從勞動密集型的制造業轉向高科技產業和服務業,走可持續的發展之路。
中國汽車輪胎市場如何拓展新興市場
第一招:開拓新興市場。目前中策生產的輪胎品種較豐富。9月11日停止出口的輪胎,全球都可以使用,將會銷往其他國家。
第二招:擴大內銷份額,優化經銷商網絡。當輪胎由生產資料向生活資料轉變后,面臨巨大的國內市場增量,目前中策已將經銷商網絡下沉到了縣一級,面對面銷售給普通車主。
第三招,優化產品結構。雖然也為固特異做代工,中策方面表示,堅持做強自主品牌,平均每兩天就有一款新產品適應不同層次的需求,對產品的結構進一步調整,多生產市場適銷對路的產品。
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