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始于足下的追趕

——國(guó)產(chǎn)輪胎產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量大掃描(上)

　　輪胎特保案已經(jīng)過(guò)去4個(gè)月的時(shí)間了，但它激起的漣漪還在不斷擴(kuò)散。

　　一個(gè)輪胎特保案，對(duì)我國(guó)整個(gè)輪胎產(chǎn)業(yè)的影響有多大?業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充其量只能“傷筋”，但絕對(duì)不會(huì)“動(dòng)骨”。因?yàn)榻?jīng)過(guò)多年發(fā)展，國(guó)產(chǎn)輪胎的質(zhì)量已經(jīng)在一個(gè)新的道路上行駛前進(jìn)。“其實(shí)與國(guó)際頂尖水平相比，國(guó)產(chǎn)輪胎的生產(chǎn)工藝、技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量差距并不大，甚至可以說(shuō)已經(jīng)非常接近國(guó)際水平。”中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)鄧雅俐接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。

　　國(guó)家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心常務(wù)副主任馬良清告訴記者，無(wú)論從他們所作的實(shí)驗(yàn)還是對(duì)輪胎產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗(yàn)情況來(lái)看，國(guó)產(chǎn)輪胎的質(zhì)量都已經(jīng)非常穩(wěn)定，總體上與國(guó)外頂尖品牌產(chǎn)品的差距已經(jīng)很小。目前國(guó)產(chǎn)輪胎的安全性能、使用性能與國(guó)外產(chǎn)品已無(wú)很大差別，甚至在某些規(guī)格的產(chǎn)品上還要優(yōu)于國(guó)外的產(chǎn)品，但在綜合性能方面，如操作的穩(wěn)定性、噪聲控制、舒適性等，與發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)品還有一定的差距。

　　產(chǎn)生這些差距的原因何在?記者從原材料、工藝設(shè)計(jì)等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了探訪。

　　原材料的“膠”急

　　“目前國(guó)際上占主流的是子午線輪胎，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也基本上是子午線輪胎的天下，斜交輪胎已經(jīng)很少了。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)輪胎和汽車橡膠制品技術(shù)分會(huì)秘書長(zhǎng)賀海留說(shuō)。所謂子午線輪胎，指的是胎體簾布層與周圍切線方向呈90度角或接近90度角排列，以帶束箍緊胎體的充氣輪胎。

　　北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院科技經(jīng)營(yíng)部副主任黃向前指出，子午線輪胎按照使用骨架材料的不同，常見(jiàn)的有全鋼絲子午線輪胎和半鋼絲子午線輪胎。前者的帶束層和胎體層由鋼絲簾布制造，一般為中型載重輪胎和輕型載重輪胎;后者的帶束層由鋼絲簾布制造，胎體層的材料為纖維簾布，如尼龍簾布、聚酯簾布等，一般為輕型載重和轎車輪胎。

　　不難看出，輪胎的原材料主要由兩部分組成，一個(gè)是橡膠，這是輪胎生產(chǎn)最核心的材料，另外一個(gè)是骨架的材料(尼龍、滌綸簾線或鋼絲等)。除此之外，還有一些化學(xué)添加物，包括強(qiáng)化劑、硫化劑、硫化加速劑、硫化減速劑、粘性劑、抗衰老(老化)劑等。

　　據(jù)了解，作為輪胎最核心材料的橡膠分為天然橡膠和合成橡膠兩種。前者是從大自然直接提取的原材料，后者則是通過(guò)化學(xué)手法制造出來(lái)的。一般來(lái)說(shuō)，天然橡膠的綜合性能優(yōu)于合成橡膠，所以高級(jí)輪胎多用天然橡膠。但天然橡膠樹屬熱帶雨林喬木，種植地域基本分布于南北緯15℃以內(nèi)，主要集中在東南亞地區(qū)，約占世界天然橡膠種植面積的90%。生產(chǎn)國(guó)主要有泰國(guó)、印度尼西亞、馬來(lái)西亞等。

　　天然橡膠與煤炭、鋼鐵、石油并列為四大工業(yè)原料，是其中唯一可再生的原材料。目前我國(guó)已成為世界第一大天然橡膠消費(fèi)國(guó)和進(jìn)口國(guó)。“全鋼子午線輪胎以天然橡膠居多，半鋼子午線輪胎以合成橡膠居多。”賀海留說(shuō)：“我國(guó)曾通過(guò)科技研發(fā)，成功在海南省等地實(shí)現(xiàn)了天然橡膠的種植，但畢竟氣候條件不是天然橡膠生長(zhǎng)的最適宜環(huán)境，總體質(zhì)量與東南亞種植的天然橡膠還是有差距。”

　　黃向前告訴記者，目前我國(guó)的合成橡膠質(zhì)量已基本達(dá)到世界水平，產(chǎn)量已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)剩。原材料的質(zhì)量對(duì)于輪胎成品的質(zhì)量有著重要影響，由于國(guó)產(chǎn)輪胎的原材料，無(wú)論是橡膠還是鋼絲，在質(zhì)量上與世界頂尖品牌都有差距，直接影響到了輪胎質(zhì)量上的差距。

　　全國(guó)橡膠塑料設(shè)計(jì)技術(shù)中心高級(jí)工程師鄭玉勝說(shuō)：“雖然我國(guó)可以進(jìn)口天然橡膠，但其實(shí)質(zhì)量也并不完全相同。因?yàn)槊灼淞诌@樣的國(guó)際輪胎巨頭，在東南亞有自己專門的橡膠園，從橡膠的種植開(kāi)始，就嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，直到其成為輪胎生產(chǎn)的原材料。國(guó)內(nèi)品牌囿于實(shí)力，目前很難做到從源頭開(kāi)始控制，另外我國(guó)做鋼絲的技術(shù)也與日本這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家有差距，最終產(chǎn)品質(zhì)量有差距也就在情理之中。”

　　設(shè)計(jì)與研發(fā)成短板

　　當(dāng)橡膠、鋼絲等原材料準(zhǔn)備前往輪胎生產(chǎn)線“報(bào)到”的時(shí)候，關(guān)于如何將它們通過(guò)最佳方式組合在一起，并最終誕生一流品質(zhì)輪胎產(chǎn)品的工作已經(jīng)提前開(kāi)始，這就是輪胎產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與研發(fā)。

　　“受綜合實(shí)力影響，國(guó)產(chǎn)輪胎一般在研發(fā)的人力、物力、財(cái)力等方面的投入顯得不足。特別是一些基礎(chǔ)性工作，很多企業(yè)不愿意投入。即使一些企業(yè)開(kāi)始在這些方面有所作為，但還遠(yuǎn)沒(méi)有形成一個(gè)系統(tǒng)性工程，持續(xù)性不足。”鄭玉勝說(shuō)，“國(guó)外的一流品牌則不同，琢磨設(shè)計(jì)已經(jīng)成為其固定課題，他們會(huì)不斷在研發(fā)上進(jìn)行投入。從設(shè)備、設(shè)施、軟件設(shè)計(jì)等方面開(kāi)始，既大力做好產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，也永遠(yuǎn)保持著對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)。應(yīng)該說(shuō)這方面國(guó)產(chǎn)輪胎與國(guó)外頂尖品牌差距比較明顯。”

　　賀海留認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)輪胎在設(shè)計(jì)上存在不足與我國(guó)輪胎發(fā)展的歷史有關(guān)。畢竟輪胎的生產(chǎn)制造技術(shù)是從國(guó)外傳到國(guó)內(nèi)的，我國(guó)開(kāi)始也只能通過(guò)引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)線然后消化吸收，最終形成自己的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。但目前總體來(lái)看，國(guó)產(chǎn)輪胎對(duì)于國(guó)外產(chǎn)品還相當(dāng)大程度上處于學(xué)習(xí)模仿的階段，特別是設(shè)計(jì)方面，可能可以模仿，但會(huì)造成“知其然不知其所以然”的情況，自然就會(huì)造成設(shè)計(jì)成為短板的現(xiàn)狀。

　　黃向前指出，我國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展以后，基本能滿足工業(yè)化發(fā)展的需求，但在輪胎設(shè)計(jì)理論方面則顯得不足，這樣的設(shè)計(jì)包括先要在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行控制，找到什么樣的設(shè)計(jì)最能省油、舒適等等，然后還要刻模具。因?yàn)榇蠖鄶?shù)輪胎產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)不是國(guó)人完成的，因此很難從根本上改進(jìn)。企業(yè)的人力、物力、財(cái)力跟不上，就很難支持大規(guī)模的研發(fā)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，設(shè)計(jì)研發(fā)的差距是企業(yè)綜合實(shí)力整體差距造成的，也是企業(yè)較難一夕之間改變的事情，或許原材料可以進(jìn)口、生產(chǎn)設(shè)備可以進(jìn)口、生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)工藝可以學(xué)習(xí)，但研發(fā)和設(shè)計(jì)的成果屬于企業(yè)最核心的機(jī)密，很難一夜之間突破。

　　山東玲瓏輪胎企劃處處長(zhǎng)張克順表示，從技術(shù)、裝備還有研發(fā)角度來(lái)看，中國(guó)的輪胎企業(yè)與國(guó)外還是有一定差距的，特別是在研發(fā)方面，差距比較明顯，這直接導(dǎo)致了在“綠色環(huán)保”等高端輪胎產(chǎn)品方面，國(guó)產(chǎn)輪胎的質(zhì)量不如國(guó)外的產(chǎn)品。

　　據(jù)了解，所謂“綠色輪胎”，主要體現(xiàn)在原材料的改變，如環(huán)保材料的使用，還有就是節(jié)能方面的突破，如降低耗油量等，這些從研發(fā)設(shè)計(jì)方面就得有所投入。“綠色輪胎，更多的體現(xiàn)的是物理性能，如低噪聲、低滾動(dòng)阻力，它并非一個(gè)嚴(yán)格意義上的輪胎分類產(chǎn)品。不過(guò)與國(guó)外品牌相比，我國(guó)在一些新概念輪胎產(chǎn)品方面，質(zhì)量上確實(shí)存在差距，如缺氣保用輪胎、雪地輪胎等。”馬良清說(shuō)。