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　　隨著中國汽車工業的快速發展，汽車零部件行業也取得了長足的進步。在行業不斷發展的同時也不斷涌現出一大批新的汽車零部件企業，由于企業眾多、成分復雜，其中也包括外資、合資、國有、民營等等。但大部分汽車零部件企業都面臨著一個共同的難題：如何在現在市場環境的前提下，把握好汽車售后市場的發展趨勢并在這一市場上生存和發展。

2010年汽車售后市場零部件渠道商發展趨勢分析

　　汽車零部件企業主要的服務對象是面對配套和售后兩大市場，兩個市場的購買行為對產品、技術和服務的要求、以及銷售渠道的配置迥然不同。特別是汽車售后市場——零部件渠道商，在發展過程中也存在一些必須要改善的缺陷：

　　首先，中國的汽車零部件企業眾多，據不完全統計，目前汽配經營企業已經超過25萬家，且路邊店還不計入此數據之中。大多是以汽配商家為主，這些企業中大部分有幾個普遍的特性，小而散還是“三無”企業，無規模、無品牌效應、無網絡化。這也是導致中國的汽配行業發展滯后且成長緩慢的重要原因之一。

　　其次，由于汽配市場中經銷商大量聚集，且供需雙方往往不穩定所以造成各經銷商之間相互拿象現象嚴重，串貨多、進貨渠道亂這些現象也直接影響了各汽配經銷商盈利下降問題。在后續的發展中，必須要有相應的行業規范計劃實施才能夠改善汽配產品質量品質及售后服務得到有效的保證，進而逐漸改善汽配行業的經營規范。

　　汽車配件市場價格不統一也是行業內人人皆知的一個現象，例如千里馬的前剎車蹄片4S店賣到179元左右，而副產的只需100元左右。在流通的各個環節里及面對修理廠和消費者時價格有所不同。

　　根據相關部門的分析統計汽配售后后市場——渠道商的發展方向，將會在在現有市場環境下面對強大的競爭壓力，改善汽配企業在營銷及服務能力方面的欠缺。隨著國外零部件企業的不斷進入，中國的汽車售后市場——渠道商也將會進行加速整合。在品牌方面，同一品牌下的產品和服務具有相同定位和一致性售后市場從渠道層次可分為制造商品牌、銷售商品牌和服務商品牌。隨著售后市場品牌的整合、經營的網絡化，汽車專業維修網絡將以汽車制造商品牌為主線，而汽車專業養護網絡將以汽車零部件制造商和渠道品牌為主線。

　　流通渠道主導地位國內正在醞釀出現的大型獨立配件中間商將取代目前整車生產廠在配件流通渠道中的主導地位，從而打破其對配件的壟斷，加強非授權維修商的競爭能力。國家鼓勵汽車配件流通商采取特權許方式。連鎖經營的方式向規模化、品牌化、網絡化發展，支持配件流通企業進行整合，實現結構升級，提高規模效應及服務水平。

　　談及汽配行業今年的整體發展趨勢，于2010-年1月16日在天津舉行的2010中國汽車零部件產業投融資高峰論壇上，業內權威人士及專家紛紛表示2010年中國汽車配件行業將會呈現出三大特點：一是新能源帶來的整個零部件產業的再造，新能源的概念不是說能源變化，而是整個傳動系統都會發生很大的變化。二是汽車輕量化帶來的變化，會帶來很多零部件構造與材料的變化。