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　　經歷了先抑后揚、新高不斷的喧囂與繁華之后，2009年，中國車市的傳奇之年，可寫入中國汽車普及化進程中具有標志性意義的一年，終將緩緩謝幕。

　　傳奇還將延續，2010年給了車商們大干一場的新契機，我已經聽到了號角聲響起，于是我們看到不少車商推出了大手筆的網絡建設計劃，初看似有“大躍進”之嫌，但單店營業利潤的大幅提升，網點擴張是必然之舉，這也算是為迎接汽車消費大時代的到來做準備吧。

　　車商網點建設大提速

　　“力爭使服務半徑達到百公里以內，”這是一種汽車服務網絡布局的理想狀態，也是很多車廠和車商為之奮斗的目標。在眾多江西車商中，2010年江西運通、江西東維、江西國力、南昌歐亞、江西江鈴、綠地汽車等很多車商都將加大門店建設，進一步拓展銷售網絡。

　　江西運通汽車副董事長張志剛在接受記者采訪時表示，到2010年底，運通汽車旗下將擁有19家左右的服務門店(包括4S店、城市展廳)，初步形成一個服務半徑在百公里以內的營銷網絡。其中，吉安、撫州、新余三地將新建4S店，南昌第二家別克專賣店以及上海汽車專賣店都將在2010年上半年建成并營業。

　　江西東維也制定了雄心勃勃的建店計劃。東維汽車總經理鄧保國表示，未來三年東維汽車將力爭建成25家門店。今年底到2010年底，江西東維將建成6家4S店，而東風日產專賣店就有5家之多，將在南昌冠城渡假村建設南昌第二家東風日產4S店，并考慮將東風裕隆公司旗下的納智杰電動汽車項目引進南昌。而在地市，東維將在宜春、景德鎮、吉安、新余等地再建4家4S店，其中，宜春、景德鎮兩地的專賣店將在本月底開業。

　　作為后起之秀，綠地汽車也在加快其車市攻略。據悉，2009年，整個汽車業務只占綠地集團總營業額的5%不到，未來提升空間巨大。目前，綠地集團已在全國建立了30多家4S店，而在江西只有東風本田和凱迪拉克兩家專賣店。近日，記者獲悉，明年綠地集團準備在江西再建兩個4S店，目前兩個品牌都處在談判過程中。

　　江西國力汽車則力圖另辟新路。國力汽車品牌管理部負責人徐祖輝告訴記者，國力汽車正著力打造學車、賣車、修車、二手車置換等一條龍服務鏈。為此，他們將合資辦駕校，并把二手車業務獨立出來，成立艾普二手車行。他還透露，國力明年也在爭取建設2、3家4S店。

　　另外，江西東亞在九江建設了旗下第二家東風悅達起亞專賣店，12月16日開始試營業，這是東風悅達起亞在江西地區的第四家4S店。除了現有的一汽大眾、奧迪4S店，南昌歐亞汽車也將在明后年再建3家專賣店。江西江鈴則會在九江、吉安兩地建設江鈴股份3S店。

　　在省城4S店布局相對飽和的情況下，今后地市網絡擴張的速度會越來越快。據不完全統計，到2010年底，南昌4S店數量將達到70余家，全省則將突破120家。

　　車商對明年行情依然樂觀

　　今年的普漲行情幾乎讓所有車商都斬獲頗豐，在這樣的情況下，很難體現出經銷商的實際營銷能力。我們要認真分析下，這樣的高增長有多少是依靠汽車品牌的自有號召力和政策刺激達成的，又有多少是通過我們的努力和營銷手段實現的。只有困境才能檢驗出車商營銷能力的高低，盡管你的車非常暢銷，供不應求。

　　據悉，今年1-10月，江西市場乘用車銷售了11萬余輛，同比增幅高達70%左右，遠高于全國49%的水平。要趕上甚至超過這一平均增幅并不是一件容易的事，在我的印象里只有東風日產、一汽大眾、上海通用、北京現代、比亞迪、上汽通用五菱、長安汽車等為數不多的品牌在江西市場的表現達到甚至遠遠超過這個增幅，而大多數品牌并沒有這么高的增長速度。

　　對明年市場的預判，張志剛表示，2009年的快速增長主要受益于內生型需求和政策推動兩大因素，2010年內生型需求依然旺盛，但政策推動力度在減弱，預計明年增幅會回落，但增速依然會比較快。

　　事實上，前文提到的網點建設提速就是對明年車市行情看好的真實體現。正因為看到了中國車市的巨大消費潛力，車商們才敢投入巨資大興土木。綠地凱迪拉克店相關負責人就表示，明年他們的銷量要爭取翻番。可見市場上涌動著一股樂觀情緒。