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　　在郊外的小路上，或是在寬闊的高速公路上，你與朋友正在駕車飛奔著，突然轉向盤猛地一抖，你本能地抓緊轉向盤，還沒等明白發生了什么事，只見后視鏡里顯出你的愛車后部拖起一道白煙，緊接著傳來"砰"的一聲巨響，你的車頭一偏……如果碰到這種情況，你很可能遇到了輪胎使用中最令人意外的、也是最危險的狀況--"爆胎"。

　　所謂爆胎是指輪胎在很短時間(少于0.1秒)內失去大部分空氣。性能好的輪胎，是不容易發生爆裂的。一般來說，如果車速不是太快的話，當今的無內胎式高速胎就算爆胎也不會太危險。因為它不會一下子漏光全部的空氣，因此從爆胎瞬間到車上駕駛人及乘客感到異狀的過程是相當漸進的，車輛本身的動態反應也不會有急劇的變化，所以大多數的車主還是可以掌握住車子的。不是在任何情況以及任何一條輪胎爆裂，都會引起同樣后果，以下是各種路況所發生的爆胎現象分析，僅供大家參考。

　　直路爆胎

　　汽車在直路行駛時發生爆胎，一般來說不易發生危險，甚至很多時候駕車者并不會立即發覺輪胎爆裂。這是因為爆胎后，輪胎內空氣漏出，輪胎會漸漸扁平而折疊在一起，而在直線行駛的輪胎只受車身質量的垂直壓力，不會變形太多，汽車還是可以繼續行駛。

　　彎路爆胎

　　若是在轉彎時發生爆胎，情況可就大不相同了。汽車在轉彎時產生離心力，這股橫向的力傳至輪胎上，會使輪胎變形。爆胎后輪胎折疊在一起，受離心力的影響，輪胎會擠向一邊，因此其胎邊會被擠入輪圈的凹坑內，這就比較危險了。如果離心力不大，胎邊陷入凹抗內不太多，部分輪胎仍然留在輪圈邊上的話，還可以避免輪圈與地面的直接接觸，這種現象是比較幸運和安全的，若是整個輪胎都脫離了輪圈，后果將不堪設想。輪圈與路面摩擦，毫無輪胎橡膠的抓地性和緩沖效果，通常會使汽車很快失去控制，而且整個輪胎脫離輪圈，萬一碰壞車輪附近的機件，如制動油路、轉向桿等，情況可能更糟糕。 轉彎時的前輪和后輪

　　因為前輪負擔著汽車的轉向工作，很多人認為前輪爆胎的危險性比后輪爆胎更大，這其實是種錯誤的想法。事實上剛好相反，后輪爆胎是非常危險的。

　　假若汽車在轉彎時，前輪承受了5000牛的轉向力，此力在爆胎后馬上變得很小，使得前輪成為直線行駛，也就是說，汽車會突然出現"比預期還多的"轉向不足現象。遇到這種情形，一般駕駛者的正常反應是再多打一點轉向盤。在車速不很快的情況下，車輛仍有可能通過彎道，逃離危險，但若處理不當，也會出現汽車沖出彎道，造成車毀人亡的悲劇。

　　后輪爆胎，車輪同樣失去轉向力，但車子會突然出現"轉向過度"現象，也就是俗稱的"擺尾"或"甩尾"，嚴重時汽車會在彎中打轉。如果這時試圖反向打轉向盤，來挽救轉向過度現象，很可能徒勞無功。因為爆胎之后，輪胎已失去抓地力，汽車也已失去控制，反打轉向盤已無濟于事，頂多是減緩汽車"甩尾"程度、增加平衡而已。如果輪胎脫離輪圈，情況會更加危急。輪圈與地面直接摩擦產生很大摩擦力，使汽車突然停住，但那股強大的離心力仍存在，在離心作用下會將車身推轉打滾。

　　換個角度來說，我們一般人都習慣于控制車頭(前輪)，而對車尾(后輪)的應變經經驗較少，因此后輪輪胎在轉彎中爆裂，是更為驚險的情況。 轉彎時的外側和內側輪胎

　　轉彎時，汽車的四條輪胎可以分為兩組：*彎外側的前后輪為一組，*彎內側的前后輪為另一組。轉彎時所產生的離心力，大部分傳至彎外側的那一組車輪。汽車在高速轉彎時，彎內側的那一組車輪可能會離開路面，所以那一組車輪可能會離開路面，所以那一組車輪沒有什么重大影響，可以暫且不談。彎外側那一組車輪將負起全部工作，若發生爆胎，車子就很難控制了。

　　輪胎、輪圈設計的改良

　　爆胎后，最危險的情況是輪胎脫離輪圈，因此許多輪胎公司紛紛開始研究更安全的輪胎，使得爆胎后的胎邊更不易脫離輪圈。有一種輪圈沒有凹坑的設計，當一側輪邊緣滑到另一側，碰到另一側胎邊時不易脫落。有的設計更進一步，輪圈沒有凹坑，但有一道淺淺的凹槽設計，當胎邊滑動時，會進入這個凹槽內，因此輪胎也不易脫落。這類的改良設計，對緩減爆胎的危險性很有益，但若汽車轉彎的離心力實在太大的時候，其保護作用還是很有限的。 關于爆胎的幾點建議

　　最后，僅將一些預防爆胎及在爆胎之際應該特別留意的地方供朋友們參考：

　　要加強輪胎的保養，定期更換輪胎。造成爆胎的原因很多，輪胎性能惡化就是罪魁禍首。一組輪胎就算再耐用，也不可能用一輩子。當輪胎逐漸摩耗、鋼絲層漸漸疲勞、胎面老化之時，它的性能也必然減弱。如果沒有領會這點，自以為表面"看起來好好的"就表示輪胎沒問題，那么遲早要成為爆胎的受害者。 因汽車輪胎爆胎發生的交通事故大約占到高速公路事故率的30%以上，而在實際的輪胎檢查中，存在安全隱患的居然占到總車輛的40%以上。