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　　這一老生常談的話題本周再次被引燃，起源是雷諾在其新的中國戰(zhàn)略中將引入“流動銷售體系”的概念，而傳統(tǒng)的高成本的4S模式將會逐漸淡出。盡管雷諾方面隨即澄清將不會拋棄現(xiàn)有的經(jīng)銷商，但由于這是汽車企業(yè)首次表態(tài)將發(fā)展非4S模式的銷售方式而引人關(guān)注。

　　實際上對于4S模式的聲討早已有之，其主要論點就是這種以品牌為核心的渠道經(jīng)營耗費了大量的社會資源，高成本的擴(kuò)張方式其實是汽車企業(yè)對于社會不成熟消費心態(tài)的一種妥協(xié)。“為什么每一個店都要花幾千萬?而且要占據(jù)最好的地段?”這是對汽車企業(yè)的指責(zé)。

　　更多的指責(zé)來自這種高成本經(jīng)營之下對消費者的無形盤剝。“羊毛出在羊身上”，不論何種形式的投入，都將轉(zhuǎn)嫁到終端，這些巨額的投資單靠賣車收回顯然是不現(xiàn)實的，所以在整個后市場領(lǐng)域，任何環(huán)節(jié)都充滿了對消費者利益侵害的可能。

　　4S模式在零部件配送、維修及價格等方面存在著壟斷之嫌，超過最低限價的經(jīng)銷商將面臨處罰，消費者因此被剝奪了由市場競爭帶來的實惠。而部分經(jīng)銷商也樂于利用廠家的品牌來進(jìn)行零配件供應(yīng)方面的以次充好，消費者因為信息不對稱不得不支付高于實際價值的金錢。

　　但這并沒有影響到4S模式的大行其道，即使在二三線市場，4S模式也是被汽車企業(yè)廣泛接受并推廣的模式，只是在成本上考慮，讓企業(yè)選擇了一線城市4S店的微縮版。與外資迷戀4S模式的情況相比，自主品牌在終端渠道上雖然更加靈活，但也考慮到因為店面檔次不高而造成的品牌溢價能力降低的因素，所以自主品牌普遍的做法是，將產(chǎn)品劃分不同的品牌：高檔品牌登堂入室，低檔品牌沿街叫賣。

　　這不難發(fā)現(xiàn)，尚不成熟的市場消費形態(tài)和消費心理是4S存在的理由之一。試想一下，當(dāng)絕大多數(shù)消費者仍將汽車看做是一種成功的生活方式時，就無法激發(fā)他們在一個如同“國美”、“蘇寧”般的市場里買車的欲望。對多數(shù)購車者來說，開一輛稍有檔次的車都是在講述一個故事，講述一個成功或者接近成功的故事。所以，在每一個購車的環(huán)節(jié)，都需要滿足這樣的心理暗示。

　　不過消費心態(tài)并不只是4S模式頑強(qiáng)存在的根本理由，就如同雷諾所困惑的那樣，當(dāng)一個外資品牌失去在后市場建立有價值的服務(wù)時，再忠誠的品牌擁躉也會用錢包投反對票。如果有一個龐大而健康的“維修、保養(yǎng)”服務(wù)體系的存在，想必任何一個品牌都會選擇更加實用的“2S”模式，外包服務(wù)也會讓汽車企業(yè)和汽車經(jīng)銷商能夠騰出更多的資金來建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　4S模式的結(jié)束取決于后服務(wù)市場的規(guī)范和成熟，也取決于在汽車保有量不斷增長下的消費心態(tài)的成熟。就如同歐、美、日等發(fā)達(dá)國家的汽車購買者那樣，只會關(guān)注汽車產(chǎn)品本身，而不會去想購買這輛車之后會否出現(xiàn)“店為刀俎，我為魚肉”的可怕后果。