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　　北京時(shí)間6月2日晚間，通用汽車在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的首日即贏得了美國(guó)破產(chǎn)法庭的批準(zhǔn)，允許其最早在下個(gè)月出售資產(chǎn)。

　　美國(guó)紐約曼哈頓的破產(chǎn)法官羅伯特·格柏(Robert Gerber)昨天批準(zhǔn)通用汽車出售資產(chǎn)，此外還允許該公司從333億美元的破產(chǎn)貸款中提取150億美元。目前，通用汽車正計(jì)劃在60到90天內(nèi)成立一家新公司，以其凱迪拉克、雪佛蘭、別克和GMC等品牌為基礎(chǔ)，在美國(guó)市場(chǎng)上進(jìn)行生產(chǎn)。

　　通用汽車昨日表示，該公司已經(jīng)與一家買主達(dá)成協(xié)議，將出售悍馬SUV部門。

　　美國(guó)通用汽車公司1日向紐約南區(qū)美國(guó)聯(lián)邦破產(chǎn)法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。這是美國(guó)歷史上第四大破產(chǎn)案，也是美國(guó)制造業(yè)最大的破產(chǎn)案。通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)并不意味著公司倒閉，而是一個(gè)重組程序。許多美國(guó)公司在破產(chǎn)重組后都取得了巨大的成功。因此破產(chǎn)重組被認(rèn)為對(duì)困境中的公司是一項(xiàng)行之有效的策略。

　　事件進(jìn)展

　　將關(guān)閉14家工廠名單確定

　　剛剛正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的美國(guó)通用汽車公司1日確定了將于2011年年底前關(guān)閉或停產(chǎn)的14家工廠名單。通用同時(shí)還宣布，今年12月份將關(guān)閉3家零部件配送中心。

　　通用說(shuō)，這14家工廠包括裝配、動(dòng)力總成和沖壓廠三類，其中7家位于密歇根州，關(guān)停工廠將使1.8萬(wàn)至2萬(wàn)人失去工作。

　　工廠和零件配送中心關(guān)閉或停產(chǎn)完成后，通用在美國(guó)的工廠數(shù)量將由47家減至33家。通用表示，公司將于2011年實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有生產(chǎn)線的滿負(fù)荷生產(chǎn)，比通用2月份向美國(guó)政府提交的重組計(jì)劃中規(guī)定的時(shí)間提前2年，這會(huì)降低產(chǎn)品的固定成本，提高資本使用率。

　　此外，通用表示，將重新裝配一條因停產(chǎn)而閑置的生產(chǎn)線，以生產(chǎn)小型車和緊湊車型，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為16萬(wàn)輛，但具體車型及選址尚未確定。

　　美政府援資300億美元

　　債權(quán)人將獲得10%股權(quán)

　　根據(jù)美國(guó)政府的計(jì)劃，通用汽車公司將通過(guò)破產(chǎn)保護(hù)實(shí)現(xiàn)快速重組。為確保通用在破產(chǎn)保護(hù)下繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，美國(guó)政府將再向通用提供大約300億美元的資金援助。通用將通過(guò)破產(chǎn)保護(hù)程序，將其主要優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)出售給新成立的通用公司。在新通用公司中，美國(guó)聯(lián)邦政府持有60.8%的股份、加拿大政府持有11.7%的股份，汽車工人聯(lián)合工會(huì)持股17.5%，債權(quán)人將獲得10%的股權(quán)。

　　原因分析

　　百年通用不堪勞工成本重負(fù)

　　職工人均時(shí)薪超73美元

　　分析認(rèn)為，美國(guó)通用汽車公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、能源價(jià)格飛漲、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沖擊、經(jīng)營(yíng)管理不善等主要原因外，沉重的勞工成本也是其中一個(gè)不可忽視的因素。

　　通用的用工成本究竟有多高，記者在底特律采訪期間拿到這樣一組數(shù)字或許可以說(shuō)明一些問(wèn)題：2006年，通用在職職工平均小時(shí)工資為73.26美元，包括39.68美元現(xiàn)金工資和33.58美元的各種福利支出和補(bǔ)貼。相比之下，同在美國(guó)設(shè)廠的豐田公司平均小時(shí)工資僅為48美元。

　　而數(shù)倍于在職員工的退休工人工資和福利支出更是為通用帶來(lái)了沉重負(fù)擔(dān)。退休職工不僅終身享受退休金，身故后其配偶仍將繼續(xù)享有退休金，配偶身故后如子女未滿18歲同樣可繼續(xù)領(lǐng)取退休金，醫(yī)療保險(xiǎn)費(fèi)用也全部由通用公司負(fù)擔(dān)。在過(guò)去15年中，通用用于退休金和醫(yī)療保險(xiǎn)的支出高達(dá)1030億美元，平均每年約70億美元。

　　除了在職和退休職工的工資福利，通用還有一個(gè)所謂的“就業(yè)銀行”，即如果因企業(yè)原因?qū)е侣毠は聧彛@些職工可進(jìn)入“就業(yè)銀行”，即使每天不工作只是按時(shí)到廠，仍可拿95%的工資和全部福利。密歇根大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授馬克·帕利曾算過(guò)一筆賬，2008年底在通用“就業(yè)銀行”“工作”的員工約有1400人，以每人時(shí)薪70美元計(jì)算，公司一年就需為他們支出即近2億美元。而實(shí)際上在高峰時(shí)，進(jìn)入通用“就業(yè)銀行”的人數(shù)高達(dá)7000人到8000人。

　　如此高昂的勞工成本不僅嚴(yán)重蠶食了通用的利潤(rùn)空間，更極大地?fù)p害了其產(chǎn)品與外國(guó)汽車，尤其是日本汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　總部位于底特律的汽車行業(yè)咨詢公司哈伯·費(fèi)拉克斯發(fā)布的一份報(bào)告顯示，2006年通用平均每生產(chǎn)一輛汽車投入的用于員工醫(yī)療保險(xiǎn)的支出為1635美元，豐田公司僅為215美元。而2005年，受高昂的勞工成本制約，美國(guó)三大汽車廠商在美國(guó)每銷售一輛汽車比豐田平均要少賺2400美元。

　　通用破產(chǎn)保護(hù)對(duì)中國(guó)影響有限

　　在華業(yè)務(wù)運(yùn)行正常

　　通用汽車目前在中國(guó)有8家合資企業(yè)和2家全資子公司，員工超過(guò)2.5萬(wàn)人。通用汽車在中國(guó)進(jìn)口、生產(chǎn)和銷售別克、凱迪拉克、雪佛蘭、歐寶、薩博及五菱等品牌的系列汽車產(chǎn)品。2008年，通用汽車及其合資公司在國(guó)內(nèi)的總銷量109萬(wàn)多輛，占全國(guó)汽車總銷量的11.66%。

　　針對(duì)破產(chǎn)保護(hù)后中國(guó)市場(chǎng)的一系列問(wèn)題，通用汽車(中國(guó))公司和上海通用汽車1日晚發(fā)表聲明稱，通用汽車在華業(yè)務(wù)及合資企業(yè)將繼續(xù)保持正常、健康運(yùn)行。

　　通用汽車(中國(guó))公司總裁兼總經(jīng)理甘文維2日對(duì)記者表示，通用汽車在華業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)一切正常，在中國(guó)的投資及重大項(xiàng)目仍在按原計(jì)劃進(jìn)行。

　　上海通用生產(chǎn)的汽車國(guó)內(nèi)保有量為256萬(wàn)輛，上海通用在聲明中說(shuō)，上海通用現(xiàn)金流充沛，并且擁有很強(qiáng)的融資能力，目前經(jīng)營(yíng)的品牌和正在開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品項(xiàng)目不受影響，發(fā)展規(guī)劃和投資項(xiàng)目保持不變。上海通用將繼續(xù)按照現(xiàn)有合同條款與供應(yīng)商、經(jīng)銷商進(jìn)行正常的業(yè)務(wù)合作。

　　上汽通用五菱2008年汽車銷量為58.6萬(wàn)輛，絕大多數(shù)是五菱品牌的微型汽車，雪佛蘭品牌SPARK經(jīng)濟(jì)性轎車的銷量只有4萬(wàn)多輛。上汽通用五菱一位負(fù)責(zé)人表示，上汽通用五菱所有產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)了完全國(guó)產(chǎn)化，通用汽車本土破產(chǎn)重組對(duì)公司和消費(fèi)者沒(méi)有任何影響。

　　深度觀察

　　美國(guó)汽車業(yè)駛向何方

　　“股神”巴菲特有句名言：只有潮退的時(shí)候才知道誰(shuí)在光著身體游泳。一場(chǎng)金融危機(jī)把美國(guó)汽車業(yè)的問(wèn)題徹底展現(xiàn)在公眾眼前。6月1日，隨著通用汽車公司正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，美國(guó)汽車業(yè)三巨頭中已有兩家進(jìn)入破產(chǎn)重組程序。曾經(jīng)在世界汽車業(yè)界風(fēng)光無(wú)限的美國(guó)汽車業(yè)會(huì)駛向何方成為眾人矚目的焦點(diǎn)。

　　經(jīng)過(guò)重組之后，美國(guó)汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本已與日資企業(yè)接近，預(yù)計(jì)雙方今后幾年的競(jìng)爭(zhēng)可能日趨激烈。對(duì)于美國(guó)汽車企業(yè)而言，要奪回北美市場(chǎng)份額，走出當(dāng)下困境，既要靠自身實(shí)現(xiàn)艱難轉(zhuǎn)變，還有賴于美國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體復(fù)蘇。

　　一場(chǎng)百年不遇的金融危機(jī)讓美國(guó)汽車企業(yè)在資金方面捉襟見(jiàn)肘。目前，金融危機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)緩和跡象，但在失業(yè)率居高不下、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)整體疲軟的情況下，消費(fèi)者購(gòu)車意愿受到限制。分析人士認(rèn)為，通用在美國(guó)汽車年銷量達(dá)到1200萬(wàn)輛時(shí)才可能避免虧損，然而，今年4月份，美國(guó)市場(chǎng)汽車總銷售量按年率計(jì)算僅為930萬(wàn)輛。

　　由于金融危機(jī)嚴(yán)重沖擊了實(shí)體經(jīng)濟(jì)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)迅速反彈的難度較大，一些分析人士認(rèn)為，美國(guó)汽車企業(yè)要完全走出當(dāng)前困境至少需要2到3年時(shí)間。