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　　在本屆上海國際汽車展上，我們沒能再看到印有米其林標志的拉桿箱招搖過市了，因為這個歷年來毫不吝嗇贊助上海國際汽車展的輪胎巨頭，選擇了不參展。

　　有人說，車展是汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的晴雨表。金融危機中，哪一類的汽車企業(yè)傷得最深?看看本屆上海國際汽車展的參展陣容就知道了。

　　與整車相比，此次零部件企業(yè)以及輪胎企業(yè)參加上海國際汽車展的熱情明顯大降。

　　缺席今年上海車展的大型零部件企業(yè)超過7家，包括麥格納國際公司、阿文美馳公司、美國輪軸制造公司、德爾福公司、GKN Plc.公司、江森自控有限公司和天合汽車集團等。而三大輪胎巨頭中的米其林和固特異也選擇了不參展。

　　這些企業(yè)缺席的大背景固然是飽受全球金融危機的嚴重影響。

　　在縮減開支的汽車零部件企業(yè)中首當其沖的是美系企業(yè)(或其主要的整車客戶為美國整車公司)。這主要是源于底特律三大巨頭朝不保夕，整車銷量大幅下滑，因此零部件供應(yīng)商的收入和利潤也銳減。

　　輪胎業(yè)則是另一個遭受重挫的行業(yè)。2008年，米其林輪胎的銷量下降2.9%，利潤猛降53.8%。普利斯通輪胎悲觀預計，2009年其銷售收入將同比下降22%，利潤急跌71%。固特異輪胎在北美的輪胎生產(chǎn)計劃也將縮減50%，2009年最終可能減產(chǎn)1700萬套輪胎。

　　在成本削減壓力下，部分零部件及輪胎廠商選擇取消參加上海國際車展的計劃確也在情理之中。

　　可我不禁想問，零部件巨頭們冷淡對待上海車展，僅僅是因為“差錢;么?

　　筆者認為，除手頭拮據(jù)外，對整車廠前景信心不足和認為車展定位相關(guān)性差，也是重要的原因。

　　此前，零部件及輪胎供應(yīng)商對主機廠最為關(guān)心的無外乎是以下三方面：降價與提高質(zhì)量的壓力、贏利機會以及從整車廠得到的技術(shù)與管理援助。但金融危機下，這三大方面都發(fā)生了動搖。

　　金融危機導致全球汽車業(yè)產(chǎn)銷量大幅下滑，整車廠表現(xiàn)糟糕，導致其向零部件及輪胎供應(yīng)商或壓價或拖欠，支付周期一長，當然會累及供應(yīng)商業(yè)績表現(xiàn)，導致供應(yīng)商對主機廠前景缺乏信心。整車廠自身難保，按時支付都成問題，更別談什么贏利機會，和什么技術(shù)與管理援助了。從這層意義上講，金融危機之后，零部件供應(yīng)商受到的沖擊其實要大于整車企業(yè)。

　　另一方面，畢竟上海國際車展等大型汽車展是直接面向整車消費者，而零部件與輪胎企業(yè)的受眾是專業(yè)人士。因此受眾群體的差異性，也使得這些企業(yè)慎重評估參加上海車展的價值。這其實也符合國際慣例，在五大國際汽車展上，零部件參展的本來就較少。

　　筆者認為，零部件和輪胎廠商的理性自救，不應(yīng)該成為上海車展的一種缺憾，而應(yīng)該成為一種警示。在一片“車展盛景;之下，汽車業(yè)的全面復蘇卻遠未來臨。