差強人意 “防爆輪胎”其實不簡單
豪華車之間的產品力競爭歷來都是業內關注的焦點，他們無時無刻的演繹著自己的差異化技術升級，甚至連輪胎也沒有放過，寶馬RSC輪胎防爆系統便是其中的典型代表。但是筆者日前看到有些網友對這套系統表示質疑，甚至有些觀點差強人意。其實不然，這套系統作用相當，會給駕乘者帶來相當的安全和方便。
寶馬RSC輪胎防爆系統包含安裝在EH2輪輞上的RSC輪胎和TPI電子警告系統。一旦輪胎壓力開始下降，RSC立即向駕駛者發出警告，但是即使輪胎壓力下降為零，RSC仍能確保輪胎安全地固定在輪輞上，使輪胎繼續行駛一定的距離。其中，特別加厚的輪胎內壁就是防爆的秘密。
在這套系統發布后，有的網友說堅硬的側壁帶來最明顯的變化就是乘坐的舒適性有所下降。對此說法，筆者認為其中是有一點道理的。在相同輪胎直徑下，相比原始輪胎，RSC的內胎容氣量稍少，在顛簸的路上堅硬的側壁會確實會稍微影響到整車的舒適度，但影響極為有限，根本談不上明顯。退一步舉例，半獨立后懸和多連桿后懸是截然不同的兩個系統，同時多連桿后懸系統也一直強調其舒適度是多么的好，但筆者在經過多次駕乘后也沒有感受到半獨立后懸帕薩特和多連桿后懸的雅格的舒適性到底有多少差別，甚至可以說是幾近相同。此外，還有的網友說這套系統的發布純屬操作，沒有實際用處。
對此，筆者不敢茍同。首先，寶馬RSC輪胎防爆系統帶來的是安全。在輪胎壓力緩慢下降的情況下，RSC輪胎能夠使車輛繼續行駛長達2000公里。即使在輪胎壓力完全消失的情況下，RSC仍能夠使駕駛者以中等車速繼續駕駛車輛，而無需因輪胎漏氣而不得不在一些有潛在事故風險的的地點停車，尤其是對于一些小女生而言，不用在夜晚滯留在路上等待救急，將事故風險降到了最低。
其次，其帶來的還有方便。駕駛者可以將車輛駕駛到不太遠的維修中心(不必一定是最近的維修中心)，然后由維修車間的技師以更為穩妥的方式對輪胎進行更換，從而避免了由于親自更換輪胎而占用的時間和帶來的不便。最后，但也同樣重要的一點是，車輛上不再需要放置備胎、汽車千斤頂以及其它更換輪胎所需的工具，這意味著車輛負載重量減輕，能夠提高車輛性能，降低耗油量。
由此，寶馬RSC輪胎防爆系統對于消費者來說還是相當重要的，務實、放心。同時我們可以從側面看出，寶馬舍棄了一點點的舒適卻換來了更多的舒適和安全，這也是對消費者負責的一種體現。在車市低迷，豪華車競爭激烈的市場環境下，全系配備RSC輪胎防爆系統的寶馬將被對手覬覦，變得更為強大。讓我們拭目以待!
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