新的挑戰：百路馳第九次征戰達喀爾拉力賽
與百路馳一同走在通往全新世界的路上
在過去的30年，達喀爾拉力賽在非洲的土地上留下了深深的烙印。今年，這項賽事第一次穿越大西洋來到了南美洲。百路馳歷史上取得過八次達喀爾勝利和11個國際汽聯越野拉力世界杯頭銜，已經成為越野拉力賽事領域最受歡迎的輪胎品牌。今年，百路馳將繼續支持達喀爾拉力賽，共同迎接來自南美洲的挑戰。
2009年達喀爾拉力賽全長9,574公里，其中包括總長度為5,652公里的14個賽段，選手每天駕駛不少于500公里。比賽起點位于阿根廷首都布宜諾斯艾利斯，車對出發后一路向南，首先經過阿根廷廣闊的彭巴斯草原。比賽第一周的項目包括頻繁的越野路段，在穿越安第斯山脈之后將抵達位于智利的瓦爾帕萊索，迎來比賽的休息日。第二周的賽程，選手們將向北行駛，途中將分三段穿過被稱為世界上最干旱的地方“智利阿塔卡馬沙漠”，最終在2009年1月18日抵達本次賽事的終點，阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。
百路馳拉力挑戰賽輪胎工程師Dominiquie Bravy說“今年的達喀爾拉力賽途經多種不同的路段，而百路馳也將面臨全新的挑戰。不同于以往達喀爾比賽中的駱駝草，這次我們將遇到蒲葦，還有干枯的河床和松軟的沙地。另外，阿塔卡馬沙漠中無數的沙丘也使得這一切都同非洲的賽程一樣具有挑戰性。”
百路馳達喀爾拉力賽歷史成績：
1999: 1st, with Jean-Louis Schlesser (施萊瑟-雷諾)
2000: 1st, with Jean-Louis Schlesser (施萊瑟-雷諾)
2002: 1st, with Hiroshi Masuoka (三菱帕杰羅)
2003: 1st, with Hiroshi Masuoka (三菱帕杰羅)
2004: 1st, with Stéphane Peterhansel (三菱帕杰羅)
2005: 1st, with Stéphane Peterhansel三菱帕杰羅)
2006: 1st, with Luc Alphand三菱帕杰羅 EVO)
2007: 1st, with Stéphane Peterhansel (三菱帕杰羅EVO)
達喀爾拉力賽所使用的兩款輪胎:
百路馳THE ROCK T/A 和全路況輪胎( ALL TERRAIN)
百路馳歷史上取得過八次達喀爾勝利，已經成為越野拉力賽事領域最受歡迎的輪胎品牌。今年，百路馳品牌拓寬了產品類型，推出了新一代的全路況(All Terrain)輪胎，同時，車手還可以選擇Rock T/A輪胎。
新輪胎的設計和開發在兩年前賽會主辦方修改比賽規則時就已經開始了。百路馳產品開發負責人Michael Maraval講到：“今天，賽事日益激烈，參賽的原型車速度也比以前更快了。這一切都對車輛使用的輪胎提出了更高的要求，輪胎需要克服更多的限制，提供更高的可靠性。”
參加比賽的車輛不光速度比以前快多了，重量也有了大幅的提升，平均超過了兩噸，另外，車輛在每個賽段都需要在碎石，沙地等惡劣路面環境下行駛數百公里，因此，設計出一條能滿足以上要求的輪胎不是一件容易的事情。有時車輛在躍起后重新落到地面，輪胎所需要吸收的沖擊力會高達3.5噸!
百路馳產品開發負責人Michael Maraval還講到：“為了設計新一代的全路況輪胎，我們一切從零開始。首先，我們開發出了新型的輪胎結構和胎面花紋，其次，化學工程師選用了新的配方，新一代全路況輪胎同百路馳其它越野輪胎相比更寬，具有更強的沙地行駛性能”
在原型胎的初始設計和開發完成之后，我們要通過路試對新設計的輪胎進行全方位的檢測。百路馳拉力賽輪胎技術工程師Dominiquie Bravy指出：“這是一個歷時很長的工作，一款新的拉力賽輪胎在被批準之前需要進行幾千公里的測試。我們同生產部門一同為新產品安排了不同階段的測試，除此之外，我們還在少數達喀爾系列賽和國際汽聯世界杯拉力賽中使用了這款新的輪胎，通過在真實比賽環境下的測試，我們獲得了很多寶貴的信息。這款新型的全路況輪胎在2008年總共進行了長達超過一萬公里的測試。”
百路馳Rock T/A輪胎曾經幫助車手在6次達喀爾拉力賽和其它眾多越野賽事中獲勝，是一款通過考驗的成功的產品，這款輪胎堅固有力，同時適合車輛在多種路面行駛。百路馳產品開發負責人Michael Maraval評價到：“事實上，百路馳兩款輪胎具有很高的競爭力，同時又有很好的互補性。Rock T/A適用于表面土質疏松和泥濘的路面，而全路況輪胎則適用于表面堅硬的路面以及沙地。今天，擺在我們以及我們合作伙伴面前最大的未知數是在比賽期間我們會遇到什么樣的天氣以及自然環境，不排除有下雨的可能。根據天氣預報，車輛調教(例如懸掛)還有車隊戰術，我們的合作伙伴會在1月2日車隊從布宜諾斯艾利斯出發前為車輛選擇適合的輪胎?！?/P>
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