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　　我國橡膠行業的主力軍輪胎企業這幾天接連傳出了好消息。三角集團33.001151巨型工程子午線輪胎問世，雙錢集團首條全鋼巨型工程子午胎27.001{47順利下線。大型工程機械急需的長壽命、節油、高負荷、操縱性好、耐刺扎的巨型全鋼工程子午胎紛紛下線的消息給正在“過冬”的橡膠企業帶來了一絲暖意。

　　由于前階段高價原材料尚未消化，降價后的原材料又無力購買，加上產品出口嚴重受阻，產成品庫存上升，企業資金短缺，橡膠企業進入了有史以來最寒冷的“冬天”，中國橡膠工業協會會員企業虧損面達到33%。

　　此時，為什么國內企業要紛紛開發巨型全鋼工程子午胎呢?企業在接受記者采訪時表示，一是巨型全鋼子午胎作為高附加值產品的代表，市場緊缺，產品利潤豐厚。二是國家正在加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設，這些工程都離不開大型工程機械輪胎，當然也就離不開大型、巨型工程輪胎，離不開為高速鐵路等配套的工程橡膠等高新產品。他們提出，橡膠企業已經不能把眼光只盯在普通子午胎和工程胎上，基礎建設急需的工程橡膠、減震橡膠、高強力輸送帶，以及每年進口額在15億美元以上的汽車用非輪胎配件，都將為企業帶來新的機遇。要想靠新產品開拓市場，就必須有新的“拳頭”產品，就離不開技術進步;要想讓老產品煥發活力，就要通過技術進步來降低成本、提高產品質量。

　　比如，在輪胎橡膠制品領域，安徽中鼎密封件股份有限公司通過逐漸參與整車設計，與汽車企業合作開發出一系列汽車用非輪胎配件，不僅拓展了市場，還逐步接近了世界非輪胎制品50強。株洲時代新材料科技股份有限公司致力于高速鐵路用橡膠支架的研發，在高速鐵路大發展的帶動下，嘗到了不少“甜頭”。

　　齊魯橡膠廠根據重點客戶需求，于11月下旬改產利潤空間稍大的丁苯橡膠1712E，以低成本和增產盈利產品應對市場挑戰。河南風神輪胎股份有限公司今年兩大挖潛項目之一的70萬條全鋼載重子午胎改造項目，以及在開發區籌建的年產15萬套工程子午胎項目建設，都在緊鑼密鼓地進行之中，他們還采用了煉膠機高效節電系統，在輪胎行業率先解決了煉膠機供電系統存在的問題，不僅節電率高達12.7%，而且延長了終端設備的使用壽命。青島黃海橡膠股份有限公司宣傳部部長薛偉紅介紹，黃海橡膠目前正在廣泛開展各種小改小革、修舊利廢活動，同時利用限產時期進行設備維修及員工培訓。

　　由于技術差異，我國輪胎的單重比國外產品高1—3千克，因此優質輕量化成為企業增效的一大法寶。玲瓏集團通過改造密煉設備和工藝配方，將11.00—20LIA/LL5規格輪胎的胎面膠質量減少了1.2千克，每條就節約成本20多元;半鋼胎通過調整內襯層配方降低輪胎單重，使噸成本降低0.89元。

　　氦氣硫化能改善輪胎的產品品質、提高設備利用率、減少環境污染，是世界輪胎硫化技術發展的方向。杭州中策公司技術人員告訴記者，該公司650萬條/年半鋼子午胎項目中就采用了氮氣硫化技術，僅此一項新技術一年就實現經濟效益300多萬元。

　　國家和地方出臺的一些新政策給了橡膠企業極大的鼓舞，促使他們更大膽地走向創新之路。從12月1日起，輪胎等部分橡膠制品的退稅率由5%提高到9%。河南風神輪胎股份公司表示，風神輪胎出口產品占總量的1/3以上，出口退稅的調整將使企業生產成本下降，企業更有信心搞好新項目的建設。

　　11月21日，商務部會同海關總署聯合發布公告稱，暫停對輪胎等產品的加工貿易限制類保證金臺賬“實轉”政策，這對輪胎企業來說，意味著每年將減少幾千萬元甚至上億元的流動資金占用，將幫助企業擺脫資金困境，把錢用在技改的“刀刃”上。最近，青島市政府出臺《關于支持對外貿易又好又快發展的若干措施》，從企業融資、國際市場開拓、科技興貿、品牌建設、提高企業創新能力等方面對出口企業進行專項扶持，黃海橡膠成為受益者之一。

　　中國橡膠工業協會名譽會長鞠洪振對記者表示，沒有自主創新、可持續創新體系和機制，就不可能適時、有效地抵御國際風浪。記者在采訪中感到，目前這一點已經成為橡膠企業的共識。