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　　近日，我國重卡市場三月銷量數(shù)據(jù)出爐，全鋼胎重要配套市場表現(xiàn)如何？

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　　市場遇冷，重卡銷量連續(xù)下滑

　　第一商用車網(wǎng)的最新數(shù)據(jù)顯示，3月我國重卡市場大約銷售7.7萬輛，環(huán)比今年2月增長30%。盡管3月環(huán)比增長30%，但同比去年的23萬輛下降67%，減少15.3萬輛。今年3月份不僅是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十一個(gè)月下降，而且是自2017年以來的3月重卡市場銷量最低點(diǎn)，僅略高于2016年3月的7.5萬輛，較上年同期的23萬輛下降67%，凈減少15.3萬輛。

　　造成重卡銷量同比大降的原因最主要是疫情。近期我國疫情呈現(xiàn)多地散發(fā)、快速增長趨勢，對(duì)重卡行業(yè)銷量及下游基建工程均有一定的沖擊。其次，3月原材料價(jià)格大幅上漲導(dǎo)致一些制造企業(yè)減產(chǎn)，導(dǎo)致市場上貨運(yùn)量減少、運(yùn)費(fèi)低迷。這種情況下，很多用戶買新車、換新車的計(jì)劃被暫時(shí)擱置了。

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　　全鋼胎市場遭遇寒冬

　　重卡銷量的斷崖式下滑也帶來全鋼胎市場的遇冷。首先是原配市場，從2021年二季度后期開始，重卡下游的物流運(yùn)輸業(yè)和基建工程建設(shè)行業(yè)便開始走下坡路，再加上最近幾年重卡車輛保有量快速增長，出現(xiàn)了貨源不足、車多貨少、運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)低迷等一系列問題；與此同時(shí)2021年底以來國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施引起“搶裝國五”潮，嚴(yán)重影響了重卡市場的新車銷售，相應(yīng)地全鋼胎的原配市場也陷入萎縮。

　　替換市場是全鋼輪胎在國內(nèi)最重要的市場份額，而疫情之下全國物流及基建工程市場需求再次陷入低迷，都對(duì)全鋼胎替換市場帶來不小的沖擊。多地市疾控中心此前已經(jīng)發(fā)布通知：鑒于物流和運(yùn)輸行業(yè)工作性質(zhì)，往來各省市頻繁，疫情外溢風(fēng)險(xiǎn)極高，輸入風(fēng)險(xiǎn)極大。加大貨車管控力度，登記在冊，主動(dòng)報(bào)備，非必要不外出。

　　雖然輪胎企業(yè)在春節(jié)后便早早復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但終端市場的疲軟短時(shí)間內(nèi)很難恢復(fù)，市場的疲軟也進(jìn)一步打擊了全鋼胎產(chǎn)能。近日，有機(jī)構(gòu)對(duì)中國輪胎企業(yè)開工率，進(jìn)行了調(diào)研。數(shù)據(jù)顯示，全鋼胎樣本企業(yè)，周內(nèi)開工率為60.65%，環(huán)比下降1.2%，同比下降17.38%。

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　　全鋼胎出口之路亦艱難

　　除了國內(nèi)市場，受疫情影響運(yùn)費(fèi)暴漲以及歐美國家對(duì)進(jìn)口自中國的TBR輪胎的關(guān)稅加碼，全鋼胎出口市場同樣舉步維艱。

　　俄烏沖突的愈演愈烈直接導(dǎo)致關(guān)鍵的海上通道不穩(wěn)定，港口擁堵時(shí)間延長，從而引發(fā)全球供應(yīng)鏈危機(jī)進(jìn)一步放大。與此同時(shí)，對(duì)于海運(yùn)航線而言，燃料是最大的成本之一，油價(jià)上漲對(duì)船用燃料價(jià)格產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，勢必對(duì)海運(yùn)成本造成影響，從而推高海運(yùn)價(jià)格。

　　據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，受春節(jié)假期影響，橡膠輪胎出口45萬噸，同比減少10%；汽車輪胎出口38.74萬噸，同比減少8.7%。短期內(nèi)海運(yùn)費(fèi)用高漲且船期不穩(wěn)定，仍是制約中國輪胎出口的重要因素。

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　　新能源或成為全新增長點(diǎn)

　　雖然傳統(tǒng)重卡市場讓行業(yè)有些失望，但新能源重卡市場表現(xiàn)卻特別“搶眼”——產(chǎn)銷兩旺，大單不斷。2022年1-2月，1-2月，新能源重卡累計(jì)銷量達(dá)3223輛，同比實(shí)現(xiàn)1076%的增長。

　　新能源之風(fēng)刮起，顛覆了重卡行業(yè)以往的競爭格局。按照落地場景，重卡可分為牽引車、自卸車、專用車、載貨車四種細(xì)分車型。其中，牽引車聚焦快運(yùn)、普貨物流、資源運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，應(yīng)用空間最大，從2020年起，每年占據(jù)傳統(tǒng)燃油重卡市場近50%的市場份額。

　　以牽引車為首，市場正重新洗牌，車企們迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇，對(duì)全鋼胎市場來說或也是一個(gè)全新的利潤增長點(diǎn)——如何率先搶占賽道，研發(fā)一條更耐磨、提升續(xù)航能力的EV輪胎，幫助新能源重卡實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的落地和應(yīng)用。

　　疫情反復(fù)下的需求疲軟，成本壓力下的價(jià)格上漲，國際局勢下的出口受限，面對(duì)國內(nèi)國外、原配替換市場的多重壓力，全鋼胎市場已成為競爭最為激烈的輪胎細(xì)分市場之一。但所有競爭的根本是實(shí)力的較量，唯有研發(fā)出讓市場認(rèn)可的輪胎，摒棄以往同質(zhì)化嚴(yán)重的低端產(chǎn)品，才能在行業(yè)洗牌中得以生存。