2021賽季F1土耳其大獎賽——正賽，濕地胎在潮濕賽道展示了極佳性能表現
10月10日，伊斯坦布爾
關鍵點
· 從桿位起步的梅賽德斯車手瓦塔里·博塔斯，執行一停策略，使用兩套Cinturato綠色濕地胎，贏得了這場比賽的勝利。幾乎所有車手都選用的這一策略。博塔斯在比賽還剩11圈時，從法拉利車手夏爾·勒克萊爾手中搶回領先位置，勒克萊爾用起步的那套濕地胎跑了更長里程數，彼時一直留在賽道上。
· 很多車手使用濕地胎完成了非常多圈數的開場賽段，賽道自始至終處于濕滑狀態。梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓在50圈之后才換上第二套濕地胎，在排位賽中做出最快圈的他，由于受罰從第11位起步，最終第5名完賽。Alpine車隊的艾斯塔班·奧康全程未進站換胎，使用一套濕地胎完成比賽，最終第10名完賽。
· 法拉利車隊的卡洛斯·塞恩斯，兩段使用濕地胎，總計上升了11個位置，從起步的第19位（由于更換動力單元受罰），最終殺到第8名完賽。這位西班牙車手獲選成為當日最佳車手。
· 整場比賽中，溫度一直很低，有間歇性的雨水，最終完賽時空氣溫度17攝氏度，賽道溫度19攝氏度。
每款配方輪胎表現
· 濕地胎: 整場比賽使用，每位車手使用，奧康僅用一套輪胎，從起步到完賽。這款輪胎呈現了多個35圈到50圈不等的長里程開場賽段，被證明極其適應變幻的干濕兼有環境，抓地力和性能表現兼有呈現。
· 中性胎C3: 只有維特爾使用該款輪胎跑了一圈，在比賽還剩20圈的時間點，盡管賽道上已開始出現一些更干的賽車線，但賽道條件仍然太過濕滑。
倍耐力F1和賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：
“在周六濕地的自由練習之后，正賽日則是一場從頭至尾濕地的比賽。盡管始終沒有出現要求使用全雨胎的大雨，但這是濕地胎的完美戰場，濕地胎展示了其非常適合多樣變幻的濕地條件。在比賽尾聲階段更換輪胎的車手們，會認為賽道稍微更干了，遭遇了更多的顆粒化情況。那些更早進站換胎的車手們，在更濕的賽道上，顆粒化情況很少，這是間歇性下雨條件中的一個關鍵優勢。在這種高要求的比賽環境中，博塔斯跑出了完美的策略：一停，兩段濕地胎。很多其他車手推遲了自己的進站：也因為比賽結束前何時賽道會不會變干并不明朗，也許最后一段甚至可以使用干胎來跑。全程使用濕地胎并非我們所建議，并向車隊提示了相關風險。盡管如此，在此濕地胎的性能表現非常強大，在全程58圈的濕滑條件下，所有車手都完成了比賽。”
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