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　　看看這幾年快速發(fā)展的新能源車市場(chǎng)，大多品牌都采取了直營(yíng)的模式。而你有沒(méi)有想過(guò)，傳統(tǒng)車企也會(huì)有這么一天。

　　最近，奔馳和本田已經(jīng)在某些地區(qū)開(kāi)始嘗試直營(yíng)模式了，也就是說(shuō)現(xiàn)在的汽車授權(quán)經(jīng)銷商不能銷售新車，購(gòu)車客戶只能從廠家官網(wǎng)預(yù)定，新車統(tǒng)一零售價(jià)。而相對(duì)應(yīng)的售后環(huán)節(jié)，估計(jì)也會(huì)隨著直營(yíng)模式介入而直接砍掉。

　　轉(zhuǎn)型直營(yíng)牽一發(fā)而動(dòng)全身，影響的不單單是新車銷售環(huán)節(jié)，還有更為廣闊的售后維保市場(chǎng)。尤其在國(guó)內(nèi)，60多萬(wàn)修理廠嗷嗷待哺，搶的就是從4S脫保出來(lái)的客戶。而一旦直營(yíng)了，新車車主的全生命周期內(nèi)的維保都會(huì)在“外面”度過(guò)，修理廠的春天真的要來(lái)了？

　　01為何要開(kāi)始向直營(yíng)模式轉(zhuǎn)型？

　　從小編的角度來(lái)看，回答這個(gè)問(wèn)題并不難，新能源車就是“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

　　在碳達(dá)峰、碳中和的背景下，許多國(guó)家都擬定了從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。截至目前，已經(jīng)有多個(gè)國(guó)家相繼宣布在2025—2030年間停售燃油車。

　　而在在新能源市場(chǎng)蓬勃向好以及碳中和背景下，各大傳統(tǒng)車企紛紛加速轉(zhuǎn)型之路。比如，奧迪宣布，從2026年起，奧迪在全球市場(chǎng)上將停止生產(chǎn)新的汽油、柴油和混合動(dòng)力汽車，只會(huì)推出純電動(dòng)力的新車型。而大眾汽車也宣布，將在2030年做到電動(dòng)車占總銷量的70%，預(yù)計(jì)在2035年停止銷售燃油車，2050年完成碳中和。

　　在此之前沃爾沃、菲亞特等品牌于2019年宣布停售燃油車；2020年，斯巴魯、捷豹、路虎等車企相繼宣布將重心投入到新能源汽車的開(kāi)發(fā)中；福特、本田、戴姆勒等車企也表示，將在2022年停產(chǎn)全部燃油車。

　　新能源車大勢(shì)所趨，而傳統(tǒng)的品牌分銷模式可能就相對(duì)落后了，尤其是對(duì)于擁有龐大線下網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷商體系來(lái)說(shuō)更是如此。

　　是否要固守重資產(chǎn)的4S線下模式，轉(zhuǎn)而重金投資時(shí)興的O2O平臺(tái)直營(yíng)渠道？是否有其他模式或者合作模式？這些都是主機(jī)廠正在迫切考慮的問(wèn)題，一旦有了成功的方法論，相信會(huì)有更多的品牌會(huì)走直營(yíng)的道路。

　　02直營(yíng)之后行業(yè)格局會(huì)發(fā)生什么變化？

　　前陣子，特斯拉官方公布了其直營(yíng)店針對(duì)不同車型的常用維保項(xiàng)目?jī)r(jià)格表，從價(jià)格上來(lái)看，總體來(lái)說(shuō)大部分的維保項(xiàng)目收費(fèi)是比較便宜的。

　　根據(jù)某保險(xiǎn)公司出具的一份橫向價(jià)格對(duì)比明細(xì)，橫向?qū)Ρ菳BAL的售后價(jià)格（奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯），價(jià)格基本上是他們的一半，差價(jià)非常明顯！具體明細(xì)如下：

　　看完這個(gè)價(jià)目表，不知道各位做汽修、汽配的老板們是怎么看的。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，特斯拉的維保價(jià)格之所以能相對(duì)便宜，主要得益于其直營(yíng)模式，從而讓各種價(jià)格更加透明。

　　特斯拉做直營(yíng)，其實(shí)是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的一個(gè)縮影，像蔚來(lái)、威馬這些頭部企業(yè)也早已開(kāi)始做價(jià)格透明化、統(tǒng)一化，但透明的價(jià)格并不會(huì)讓“過(guò)度維修”這一行業(yè)頑癥從此消失。

　　我們國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)4S店模式，在近幾年新車銷售遭遇瓶頸后，大部分的盈利都來(lái)自于售后部門。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，4S店的利潤(rùn)其中約70%的利潤(rùn)來(lái)自于售后，而特斯拉并不依靠售后盈利，相反其主管售后的服務(wù)中心是單獨(dú)運(yùn)作，提高服務(wù)效率和質(zhì)量的同時(shí)，還可節(jié)省渠道與維修成本。

　　除了基本的維保，特斯拉還在鈑噴這個(gè)重要的項(xiàng)目上做直營(yíng)。今年1月初，特斯拉在華南地區(qū)的首家直營(yíng)鈑噴中心開(kāi)業(yè)了，而此前特斯拉已經(jīng)在全國(guó)其他三個(gè)重點(diǎn)城市建立了直營(yíng)鈑噴中心。

　　相比于維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)，鈑噴是一個(gè)相對(duì)特殊的項(xiàng)目，而隨著環(huán)評(píng)門檻越來(lái)越高，投入的合規(guī)經(jīng)營(yíng)成本也越來(lái)越大，因此特斯拉一開(kāi)始是從授權(quán)合作模式開(kāi)始的。在授權(quán)模式拿到了成功的方法論之后，特斯拉又開(kāi)始收緊授權(quán)合作渠道，在去年開(kāi)始嘗試建立直營(yíng)的鈑噴中心，未來(lái)的規(guī)劃就是形成區(qū)域連鎖、集中管理。

　　試想一下，未來(lái)傳統(tǒng)車企在新能源車產(chǎn)品上深耕多年之后，必然會(huì)參考這幾年特斯拉、蔚來(lái)等新能源車企、造車新勢(shì)力的直營(yíng)模式。到時(shí)候，對(duì)于汽車品牌直銷模式的探索大家應(yīng)該會(huì)比較明朗了。

　　03直營(yíng)之后會(huì)利好社會(huì)修理廠嗎？

　　中國(guó)的特殊國(guó)情，導(dǎo)致了主機(jī)廠-4S授權(quán)經(jīng)銷商在售前和售后兩端處于長(zhǎng)期的“霸主地位”。但從一份最新的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告來(lái)看，有36%左右的客戶會(huì)在質(zhì)保期后離開(kāi)4S店而選擇其他渠道，相比之前來(lái)看，這個(gè)比例提升了不少。

　　這些客戶從4S體系中流出來(lái)之后，他們到底去向了哪里？實(shí)際上大家想一想，只要車還在用，人還在開(kāi)，維修保養(yǎng)就是一個(gè)周期性很強(qiáng)的項(xiàng)目，這也是我們很多獨(dú)立后市場(chǎng)汽修店一起瓜分的用戶市場(chǎng)。

　　如果一旦品牌轉(zhuǎn)向直營(yíng)，必然會(huì)引起4S網(wǎng)點(diǎn)的縮減和整合，預(yù)計(jì)將來(lái)會(huì)采用區(qū)域性質(zhì)展廳模式來(lái)做，用戶可以預(yù)約去店里看車，但買車、上牌、保險(xiǎn)等之類的服務(wù)會(huì)全部走線上渠道。畢竟現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)非常發(fā)達(dá)，一個(gè)手機(jī)可能就可以搞定一切，這不是不可能。

　　這樣一來(lái)，原本每家4S店的售后部門會(huì)連同門店一起消失，那么車主會(huì)去哪里做保養(yǎng)和維修呢？答案肯定就是社會(huì)修理廠。而和之前不一樣的是，在原有的4S經(jīng)銷商模式下，大部分車主在新車質(zhì)保期內(nèi)依然還是首選去指定的授權(quán)門店做保養(yǎng)，直營(yíng)之后或許就根本沒(méi)有所謂的“在外面做保養(yǎng)就脫保”這種慣性思維了。

　　客戶一方面在從4S體系中流失，大量的車主開(kāi)始流入各種第三方的社會(huì)修理廠，但我們很多夫妻老婆店、個(gè)體門店老板卻并沒(méi)有任何感知，有的經(jīng)營(yíng)者甚至還表示：“原來(lái)4S基本壟斷，我們也就不搶了，現(xiàn)在人流出多了，大家或許會(huì)比以前斗得更厲害了！”

　　國(guó)內(nèi)汽車維保市場(chǎng)，已經(jīng)處于嚴(yán)重飽和的狀態(tài)，供大于求的現(xiàn)狀一時(shí)半會(huì)兒也難以緩解，而且由于國(guó)內(nèi)從2015年開(kāi)始，新車銷售增速減緩，4S渠道的利潤(rùn)被進(jìn)一步壓縮，轉(zhuǎn)而開(kāi)始向售后渠道拓展，更加劇了維修快保細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局面。

　　不管未來(lái)主機(jī)廠的直營(yíng)模式到底如何運(yùn)營(yíng)，對(duì)于我們國(guó)內(nèi)60萬(wàn)+的修理廠、汽修門店來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)。這同樣可以看成是一個(gè)風(fēng)口，既然是風(fēng)口，玩家必定也會(huì)多，難道不是嗎？