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　　說起共享經(jīng)濟，想必很多消費者對其已經(jīng)是司空見慣，無論是前段時間炒的火熱的共享單車，亦或是后來的共享汽車，在為大家提供便利的同時也將共享理念帶入了大家的日常生活之中。

　　這不，就在前段時間一場名為“轂轆轆”的共享品牌在北京正式揭幕，但令大家稱奇的是，這次共享的不是別的東西，竟然是汽車的輪轂！難不成，當下連輪轂和輪胎也能共享？

　　輪轂輪胎要共享，市場需求到底幾何？

　　誠然，一種新興產(chǎn)品或者消費模式是否真正生根發(fā)芽，靠的還是市場的檢驗，有需求就有市場，有市場才有進一步發(fā)展壯大的可能，不過這種輪轂輪胎的共享模式，能否猶如共享單車一樣，滿足人們不一樣的使用需求呢？

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)同級，2017年國內(nèi)乘用車售后市場鋁合金輪轂需求量約為一千多萬只，而商用車售后市場輪轂需求量也是高達六百多萬只，由此可見，隨著乘用車和商用車在國內(nèi)銷量的不斷攀升，輪轂市場的需求基數(shù)也日益龐大，并且仍在保持著持續(xù)穩(wěn)定的增長。

　　但反觀輪轂市場，盡管當下很多消費者尤其是年輕人酷愛動感時尚特立獨行的設(shè)計元素，而對于愛車的改裝也是不遺余力，尤其是輪轂改裝更是其中的保留項目。但動輒每只上萬元的輪轂售價，實在是讓很多消費者難以接受，因此也就直接制約著輪轂這個有著巨大發(fā)展?jié)摿Φ氖袌鼋】党砷L，當然也影響著著人們對于輪轂日益?zhèn)€性化多元化的使用需求。

　　理想確實很豐滿，落地應該如何實現(xiàn)

　　不過隨著共享理念在輪轂輪胎使用領(lǐng)域的不斷延伸，一些企業(yè)也在躍躍欲試，能否讓輪轂輪胎的共享使用真正落地，又該通過采取哪些舉措讓如此豐滿的理想化為現(xiàn)實呢？

　　根據(jù)相關(guān)專業(yè)廠商提供的商業(yè)模式介紹，我們不難從中看出其中的端倪：能夠具備輪轂共享資質(zhì)、推動輪轂共享落地的企業(yè)，本身已經(jīng)具有集研發(fā)、生產(chǎn)、服務、回收為一體的生態(tài)系統(tǒng)。通過依托自有的輪轂、輪胎生產(chǎn)線，再互補性整合其它輪轂輪胎生產(chǎn)線、并維系加盟維保服務提供商和專業(yè)的技師隊伍，并希望通過此舉打造出F2C 這種由工廠直接到個人的最短路徑商務模式，使生產(chǎn)線能夠直面消費者，再輔之以大數(shù)據(jù)的云積累和智能挖掘，將優(yōu)質(zhì)的輪轂以低廉的使用成本和便捷的獲取途徑提供給終端用戶。

　　如此一來，起碼從全局構(gòu)造上而言，輪轂輪胎共享已經(jīng)頗具雛形。

有利當然也有弊，摸索成長的共享模式

　　首先，這種共享模式的出現(xiàn)使得消費者不再需要購買輪轂輪胎，直接降低了資金占用和使用成本。再者，相較于車輛出廠時清一色款式稀少的標配，共享輪轂可以提供多種不同款式供消費者隨意使用，極大的滿足了消費者的個性化需求。

　　凡事有利就有弊，輪轂輪胎作為影響車輛安全運行的核心零部件，當之其在不同使用者之間流轉(zhuǎn)時，難免會出現(xiàn)因為上一個用戶使用或者維護不當造成的故障隱患，為下一個使用者的安全行車帶來一定影響。如此一來，必定有相當一部分消費者不會為此埋單了。

總結(jié)

　　看來，共享輪轂輪胎要想真的發(fā)展壯大，還需要很長的一段路要走。只要妥善處理好相關(guān)問題，相信這種共享經(jīng)濟一定能為廣大車主帶來真正的實惠和便利。