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　　“巨型工程胎現在有點不好賣”，這是目前各巨型胎制造廠及經銷商的普遍看法，也是近5年來工程巨胎行業首次整體遭遇賣不動的現象。自2005年以來，全球對煤炭、鐵礦、銅等需求巨增，造成工程胎尤其是大規格工程胎全球性嚴重短缺，即使在金融危機影響最嚴重的去年第四季度，全球工程巨胎銷售形勢依然不錯。但是今年以來，工程巨胎企業的日子越來越難過，供大于求情況逐漸顯現。

　　市場萎縮已成定局

　　2008年8月后金融危機沖擊波傳遞到鋼鐵行業，全球鋼鐵企業紛紛減產。鐵礦石市場供求關系發生了逆轉，價格呈雪崩式暴跌。去年11月，以淡水河谷、力拓為首的礦業公司為了最大限度減少風險，普遍在主要礦山實施限產，導致大多數工程輪胎終端用戶紛紛停止采購，持幣觀望。這一態度動搖了工程輪胎經銷商的信心，他們下單采購普遍較以前謹慎。

　　2009年春節后，全球工程輪胎行業經歷了自2005年以來最為嚴重的市場低迷，各輪胎企業普遍調整經營策略，在盡力降低庫存的同時，采取按需生產的對策，并且緩上擴能項目。米其林北美公司南卡羅來納州Lexington全鋼巨胎廠在延長節日假期的同時，取消了星期天加班;普利司通/費爾斯通公司發言人表示，公司已采取措施，落實按銷定產的方針，同時密切關注市場變化，隨時做出必要調整;一向對工程輪胎市場持樂觀態度的美國帝坦國際公司已決定在未來12個月內緩上巨胎擴能項目，并同時放慢開發63英寸以上巨胎的進度。

　　今年頭兩個月，米其林工程輪胎在配套市場上的銷售額同比下降20%;在替換市場上的銷售額同比下降超過60%。據英國《輪胎與配件》公布的數據，第一季度工程輪胎銷售額比2008年同期減少50%以上。中國主要工程胎生產商也普遍開工不足，庫存積壓嚴重。據全球工程輪胎行業權威咨詢服務機構OTRACO公司預測，2009年工程輪胎市場形勢總體不容樂觀，27.00-49以上規格工程輪胎需求量將比2008年下降10%，只有14.5萬條。全球工程巨胎市場萎縮已成定局。

　　產能激增弊端顯現

　　2005年以來，工程巨胎投資如火如荼，傳統巨胎生產商不斷擴大生產及新建工程巨胎廠，使全球產能增加40%以上。米其林曾計劃將工程輪胎的生產能力在3年內提高34%;普利司通啟動了多個子午線工程胎擴能項目，計劃在3年內將大型/巨型子午線輪胎總生產能力提高40%;固特異計劃投資1.2億美元對堪薩斯州拖皮卡農業及工程胎廠進行現代化改造;橫濱橡膠公司投資50億日元擴大建筑、采礦和其他重型設備用工程胎產能，擴能幅度為50%。

　　中國產能也急劇增加。中國斜交巨胎投資使全球巨胎產能提高1倍以上，特別是2006年下半年以后，中國斜交巨胎的投資已近乎瘋狂。據初步統計，中國具有斜交巨胎生產能力的廠家已達25家以上，僅山東地區就有15家以上，估計斜交巨胎生產能力超過15萬套，這一數字接近全世界巨胎的市場需求。另外，2007年后中國全鋼巨胎的投資將使全球巨胎產能提高50%。初步統計中國現在全鋼巨胎在建項目已超過10家，其中7家企業已生產出全鋼巨胎。

　　這些工程巨胎行業前期投資和計劃投資的項目釋放大量產能，擴能過快的弊端終于在如今的經濟不景氣時期顯現。

　　價格回落三分之一

　　工程巨胎主要應用于采掘及港口運輸業，市場特定且有限。中國化工橡膠桂林有限公司外貿公司副部長鄭先群分析，2008年全球工程巨胎總需求在26萬條左右，生產能力已在30萬條以上。2009年由于金融危機沖擊，行業供大于求局面將更加明顯，市場競爭將白熱化。工程巨胎價格目前已比去年同期下降三分之一，并有繼續走低之勢。由于售價太低，中國山東一帶斜交巨胎廠目前大多處于停產半停產狀態。盡管中國已有多家企業通過全鋼巨胎試生產或鑒定，但是目前基本上無法批量生產。

　　盡管如此，巨型工程胎產能擴充還在繼續。一是前期已上的項目正在收尾，主要集中在中國，如山東興源、上海輪胎公司等工程胎項目。二是部分新上全鋼巨胎項目，主要在印度等新興國家。印度JK公司、阿波羅公司3月左右向中國采購全鋼巨胎設備，美國輪胎公司的全鋼巨胎項目也進入設備采購階段，預計10月投產?？偼顿Y3億美元的美國和烏克蘭私營合資企業Eurotire公司投資的全鋼巨胎項目也出胎在即，設計生產能力為每年2.5萬條子午線工程輪胎，今年投產24～57英寸工程輪胎，明年投產63英寸全鋼巨胎。這些擴產和新上項目將進一步提高巨胎的產能，如果世界經濟沒有根本性好轉，工程巨胎供大于求將更加嚴重。