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　　2009年1月9日，“‘愛我中國車’玲瓏輪胎·第三屆中國自主品牌年度車型評選頒獎典禮暨品質成就未來中國汽車觀察家論壇 ”在北京清華大學舉行。

　　歷時7個多月，經歷了大眾和專業評委嚴格的考驗，2008年35款自主品牌新車中最終產生六項大獎。

　　這六個獎項在一個格外寒冷的冬天誕生，有著不同尋常的意義。當人們已經不會再為“中國是否需要自主品牌，中國是否有真正的自主品牌”這樣的問題所困擾時，新的問題出現了，“中國需要什么樣的自主品牌”、“世界需要什么樣的中國汽車”?在同時舉行的品質成就未來為主題的汽車觀察家論壇上，來自汽車行業的人們尋求著正確的解答。論壇分六大部分，以專業媒體和行業人士、企業的對話模式進行了熱烈討論。

　　最佳市場表現：后來者能居上既然汽車消費已經形成龐大的市場，顯然每個車型的市場表現是這款車能夠得到品質肯定的最有力的解釋，生產該車型的企業自然也是市場把握最好的企業。

　　獲獎企業和車型：比亞迪F0

　　對話媒體：

　　《中國汽車畫報》主編莊鑒韜

　　對話嘉賓：.

　　汽車安全與節能國家重點實驗室常務副主任

　　王建新

　　北京鴻銳新思管理咨詢有限公司總經理

　　王洪亮

　　有德機械中國區首席執行長 劉小稚

　　莊鑒韜：在2008年，比亞迪發生了非常多讓世界震驚的事情：混合動力車上市、巴菲特購買比亞迪股份、市場表現強勁，這些是不是證明了后來者在汽車行業同樣可以做得很好?

　　劉小稚：從我個人看來，應該是后來者能居上，但是問題是如何居上， 1993-1994年通用汽車發布而且產出了世界上第一個可以商業運行的電動汽車，通過租車給加利福尼亞州有一些綠色環保主義者，來看電動汽車到底能不能生存。比亞迪這個后起之秀，提到它是以技術為主，它可以吸取這些大的汽車廠在過去做電動汽車的經驗，針對中國市場的特點，可以在電動汽車、電池，尤其關鍵零部件方面，尤其從電池里邊的電源的管理著手。

　　莊鑒韜：為什么第一款“雙模”動力車能在中國產生?

　　王建新：比亞迪今年在十佳發動機評選當中也出人意料占了一席，當時我們評選發動機的評委來還是比較出乎意料的，這說明比亞迪這個企業還是很有發展后勁的。大家都認為在自主開發問題上第一個難度就是發動機問題，這說明比亞迪具備了一個開發混合動力車的關鍵。把發動機技術、電池技術結合起來，我希望他們在混合動力車、電力車方面能有所作為，將來成為國內外知名的企業，這種奇跡不是不會發生。

　　莊鑒韜：我們換一個競爭方式，能夠贏得更多的機會。作為新能源轎車的比亞迪，在傳統車的銷售領域取得了非常大的成果，您覺得它成功的最重要的是哪方面?

　　王洪亮：比亞迪從2003年開始進入到汽車領域，短短的5年時間能有這樣大的成績，也有很多必然的因素。F0作為一款新上市的汽車，短短3個月之內表現非常搶眼，這也是F0對比亞迪的一個回報。比亞迪在成本控制、核心能力方面非常優秀。做F0這樣一款大眾型的轎車，普通消費人群可接受，這是定價方面比亞迪成功的原因。另外，從目標客戶群體來說， F0的切入點跟國家的宏觀政策是密切相關的。中國大部分自主品牌的消費者是屬于中等或者中低收入家庭。二級、三級市場，包括大量的農村地區，對F0汽車有一種很現實的購買能力，所以這款車從定位上來講是瞄準了一個龐大的未來的消費群體。

　　莊鑒韜：在2009年，比亞迪還有沒有可能延續今年的輝煌?因為現在的金融危機，各大企業都在降價，您怎樣預測我們自主品牌車以后的生存空間?

　　王洪亮：我覺得2009年，首先從大的市場環境來講，還是比較樂觀的，隨著金融危機帶來的宏觀形勢，宏觀經濟形勢走低，我們估計在2009年二季度之后消費需求會重新往上走，因為這種需求是剛性的，有很多人現在不買車，是對未來收入預期，對未來形勢發展不確定，所以不敢貿然掏錢買車。

　　最佳造型：讓消費者一見鐘情

　　消費者接觸轎車，最先是從外形開始的。好的外形不是一款車能夠有好的市

　　場表現的必然因素，但卻是必要因素。好的外形定會讓人流連忘返，它可以

　　大氣、可以厚重、可以新穎、可以可愛。當然，轎車外形設計師追求的最高

　　境界是一見鐘情。

　　獲獎企業和車型：長安志翔

　　對話媒體：

　　百度影視總經理魏惠娟

　　對話嘉賓：

　　長安轎車銷售有限公司總經理助理 隋全暉

　　清華大學美術學院工業設計系主任 嚴揚

　　長城華冠汽車技術有限公司試制試驗部部長

　　田京海

　　魏惠娟：長安志翔獲得了最佳造型獎，一款車能夠讓消費者能夠產生一見鐘情的印象，您怎么看這個車的外觀?

　　隋全暉：長安志翔這款車主要是在歐洲設計中心設計，同時融合了中國的審美觀念，它是弧線形的，一是外觀時尚，二是科技領先，第三就是節能。這個節能可以用一個數據來說明，長安志翔風阻系數只有0.27，在目前國內品牌當中是比較低的，這就決定了它的油耗比較低。它雖然是2.0的排量，它的百公里油耗大約就在9升左右，這加深了消費者對長安志翔的好感和購買欲望。

　　魏惠娟：這款車也博得了評委的一致好評，包括對外觀的一見鐘情，包括對風阻的測試等等。有三款車，您都曾試駕過，比亞迪F0，奇瑞A3，長安志翔，三款車中為什么最后您會把這個獎項最重要的部分打給了志翔呢?

　　唐庭斌：在考慮最佳造型獎的時候，長安志翔、比亞迪F0，奇瑞A3，這些車都深深打動了我們。在造型上來看，在汽車行業里，中國是后來者，很多國際外觀設計公司都有百年的發展歷史。

　　我覺得作為一個后來者，在造型上融入中國設計師的審美，中國特色的特色元素，這可以使我們以更快的速度趕上世界汽車工業前進的腳步，應該說是一個非常好的切入點。長安志翔作為一個中級車進入我們的評比視線，應該說在中級車的市場上，長安志翔有效地融入了部分中國元素，在自主品牌中為中級車市場帶來了活力，用戶對它的評價和感受也非常好，證明了長安志翔外形得人心。

　　魏惠娟：中國需要什么樣的人才參與汽車設計，廠家需要什么樣的人才，因為一百多年以來，我們看到過一些經典的設計，比如甲殼蟲就是一款靚車。我們是不是可以設計得更有個性一些，嚴老師您對未來的汽車人才培養方面是怎么考慮的，我們目前遇到的一些障礙是什么?

　　嚴揚：汽車是一個耐用消費品也是一個商品。作為耐用消費品，我想在汽車設計方面，大的工作量要花在工程設計上，作為造型設計，首先要考慮用戶的使用方便。同時它又是一個商品，商品要通過交換實現價值，耐用消費品更多考慮用戶。商品就有更多的商業競爭在里面，汽車設計師在設計時，不僅要有對專業素養的要求，還要有對車的熟悉、對廠家的了解，對消費者的需求，對市場競爭的關系都有了解。從這個意義上來講，汽車的造型設計是博弈的部分，究竟是博弈的部分占得多，設計人文方面占得多，還是商業方面占得多，每個車，每個商品都會有不同的比例。更重要的是我們對設計的管理，從一個博弈的角度去管理設計，我想我們很多廠家還沒有完全把這個武器用好。

　　最佳動力：適合的才是最好的

　　動力性能是評價一款車的重要指標。在很多消費者的心目中，排量越大的

　　車，動力性能越好。但在專業人士看來，事實并非如此。

　　獲獎企業和車型：南京名爵MG3SW

　　對話媒體：

　　《中國青年報》汽車周刊副主編武衛強

　　對話嘉賓：

　　清華汽車工程開發研究院副院長 宋健

　　濰柴動力集團副總裁 錢誠

　　全國卡車大賽冠軍 李文利

　　武衛強：在這次評比中，名爵MG3為什么能獲獎?它有哪些突出的表現，到底強在什么地方?

　　宋健：名爵這款車， 1.4升的排量可以達到76千瓦的功率，在自主品牌的轎車中是相當不錯的。另一個原因，名爵具有純正的英倫血統，生產線直接從英國采購，就導致了它確實比我們開發的自主品牌的發動機性能優越，這是不可否認的。

　　武衛強：我比較贊同一個觀點，我們自主品牌經過重組并購和資本運作以后，隊伍已經壯大，中國汽車工業就真正成為全世界最重要的市場了。名爵有80多年的歷史，作為中國發動機這方面的制高點，跟國際上發動機的制造水平到底有多大的差距，近兩年我們的核心技術，發動機到底取得了什么樣的成就?

　　錢誠：這次的自主品牌車型評選，我通過自身感受并結合轎車的動力考慮，想講三個方面，第一個就是對國內目前自主品牌的看法，這些市場自主創新的車有一個很大的特點，自主創新的技術從模仿和學習的階段進入了一個自由發揮的階段，他們把這個技術全面學習以后，掌握了，現在設計的車是針對市場的目標點做的，提出的概念是商業的概念，技術在各個方面的匹配和使用，整車的設計，動力性能的匹配確實已經到了自主創新的階段。

　　第二，汽車核心的問題就是動力，就是發動機的問題。在發動機制造方面，國內發動機制造企業，包括商用車的發動機制造企業，裝備水平都是相當高的，現在這些設備都是最近買進來，裝備水平很高，所以工藝水平沒有太大的差距。第三，關于轎車，動力意味著什么，實際上不是有排量，有馬力就有動力。就是說動力，排量本身都不在大，在于的匹配，而且很多人不希望有更大的馬力和排量，因為涉及到實際的油耗，這是從汽車動力匹配方面，應該強調客戶想要什么樣的動力感受。

　　武衛強：MG車的特點是運動方便，英國汽車工業的發展，跟它的賽車運動也是分不開，國內的賽車運動相對還是比較滯后一些，很多企業推出運動款車型也是消費者的呼聲，您怎么看待賽車對汽車市場的長期拉動有多大的作用?

　　李文利：我們知道汽車制造廠參與賽車一般有兩個目的，第一是利用這個賽事向更多的受眾推廣和展示自己的產品，再一個是通過汽車比賽非?？量虈揽岬沫h境，來對這款車進行實驗。在這種非常惡劣的環境下，我的車輛哪些地方會出現一些問題，及時把這些問題搜集整理，落實到以后下一代車型，很快進行生產線的改裝，讓自己這種車型能夠更合理。這個參與過程越長，它的設計制造，還有整體的車型設計理念越合理，越可靠，而且這款車能通過高水平的汽車比賽的考驗，我作為消費者是信任這款車型，再加上MG在中國也有著很悠久的賽車歷史，它的車型融入了很多可靠和一些賽車的基因在其中。這款車從它的表現上來說，具體性能上來說也是一個特性。

　　最佳操控：做到人車合一

　　好玩、好開，是中國消費者評判一款車最通俗的詞語。這兩個詞概括的就汽車的操控性能。汽車如何提高操控性能、操控性能的最高境界是什么?

　　獲獎企業和車型：海馬3運動版

　　對話媒體：

　　《經濟日報》汽車周刊主編李鐵錚

　　對話嘉賓：

　　海馬汽車銷售公司總經理吳剛

　　德 國 汽 車 工 業 聯 合 會 質 量 管 理 中 心

　　(VDAQMC)中國分公司總經理 石孟德

　　(Helmut Stein)

　　《汽車觀察》雜志社副社長 李上雄

　　李鐵錚：首先祝賀海馬3運動版獲得最佳操控獎，很欣慰自主品牌汽車也終于能夠開始談操控性了。那么海馬3運動版是怎樣提高操控性能，又是如何在生產研發環節實現操控性能的呢?

　　吳剛：海馬3運動版是基于海馬汽車H1平臺的產品，我們把這款產品引入中國汽車場地錦標賽，在2008年這款產品的表現進入第一梯隊，和大眾同時獲得了年度B組冠軍的成績。在場地賽的過程中搜集的產品數據，在后面的產品修正中都得以體現，在沒有對外公開我們技術的情況下，不斷對它底盤進行優化調整。

　　李鐵錚：請問汽車觀察副社長李上雄先生，最佳操控獎是如何評出來的?對中國自主品牌這方面的進步您有什么感受?

　　李上雄：我們在評選中做麋鹿測試，以及做不同路段測試的時候，對車輛的操控性有很深的感受。操控性老百姓的感受就是人車合一，不需要非常熟練的技術就容易掌控這輛汽車。

　　評選操控獎前三名的車根據中國大多數人的狀況，匹配做得非常好，駕駛時人車合一的感覺非常好。精靈這次作為微型車入選前三，它在匹配上做

　　得非常好，這是中國自主品牌的匹配技術。

　　李鐵錚：德國汽車工業聯合會質量管理中心中國分公司總經理石孟德先生，德國車的可靠性、操控性都是一流的，您給我們介紹一下德國車如何做到這么優異的品質和質量嗎?根據您了解，對我們中國自主品牌汽車，德國車的差距有多大?在哪里?

　　石孟德：一個車的操控系統代表了整個汽車的品質，這種品質也是和品牌的名字和它的品牌戰略是緊密聯系在一起的，不同品牌汽車的操控系統肯定是不一樣的。車輛高水準的質量來自哪呢?來源于高水準的過程，這是要求在整個公司內部有一個系統來保證的。如何才能成為一個高水準的公司，這就需要你的公司內部系統的提升。中國企業工業發展到今天已經是非常迅速，如何提升汽車工業的競爭力是至關重要的。我們再去看德國汽車工業的發展，大家都知道德國汽車工業是一直非常成功的，德國的汽車也是以質量著稱的。在德國我們大約有45本經典的汽車方面的書籍，這些書籍都是德國汽車工業成功經驗的總結，不僅包括了德國汽車工業的要求，而且告訴大家如何實現高水準的質量和生產力，如何在公司內部去應用它。這些書是由450名汽車領域的專家寫成的，這種合作模式使這些書籍能夠非常成功的應用。這些將為中國汽車提供幫助。

　　最佳技術創新獎 超乎消費者想象

　　汽車的進步是一個國家科技實力的綜合體現，因為它的內部集成了很多科技成果。事實上，汽車技術的每一次創新也推動著汽車行業的發展，技術對汽車具有舉足輕重的意義。

　　獲獎企業和車型：長城精靈

　　對話媒體：

　　《中國汽車要聞》主編 鐘師

　　對話嘉賓：

　　長城汽車股份公司品牌總監 徐騁志

　　德國汽車俱樂部執行董事 顧德凱

　　(Guntram Kleine)

　　鐘師：長城汽車獲得了技術創新的大獎。長城在轎車領域是一名新兵，長城轎車將來在技術創新方面到底有什么特點，跟其他的合資企業相比，或者跟其他自主品牌相比，它出眾之處和技術創新體現在哪些方面?

　　徐騁志：去年是我們進入轎車市場的第一年，可以說有得也有失，得到技術創新獎就是一個證明，長城轎車的技術品質受到了行業內、各個媒體、消費者的普遍認可，它的失也可以說主要體現在這么一個方面。大家都認可長城精靈的品質，但是它的市場表現不盡如人意，尤其是上半年的市場表現，也是我今天想跟大家溝通的一個話題，我們叫品質過剩。精靈在開發過程中融匯了一些大車的品質，比較突出的是它的底盤性能，還有動力、操控穩定性。

　　今天我們提到品質成就未來，我們深刻感受到如果沒有一個更高的品質，中國汽車的自主品牌在未來就非常危險，沒有品質你就很難有品牌附加值，你的品牌就建立不起來，我們認為現在這個階段，品質應該是中國汽車的自主品牌建立和發展自己的品牌的一個惟一可能的破口，如果沒有這個突破口，就非常危險。

　　鐘師：汽車的技術創新對消費者到底帶來什么價值?消費者可以面對很多汽車，為什么對一些技術創新方面比較出色的汽車會有一些熱衷和更多的選擇?

　　顧德凱：簡單介紹一下怎樣才能達到技術的創新，現在最主要的是怎樣才能節能，上海大眾，德國大眾公司已經花了很多錢投資在節油上，持續更好的運行這個車輛，降低汽車油耗和汽車的成本。在歐洲，電池持續多長時間能讓這個車跑更遠的路程，電瓶第一要減少成本，還要能夠維持更長的時間。在歐洲，技術革新主要是這兩方面，我相信同樣適用于中國的市場，一個是發動機的革新，一個是電瓶的革新。

　　年度車型：兼容并包 兼收并蓄

　　既然汽車消費已經形成龐大的市場，顯然每個車型的市場表現是這款車能夠得到品質肯定的最有力的解釋，生產該車型的企業自然也是市場把握最好的企業。

　　獲獎企業和車型：奇瑞A3

　　對話媒體：

　　《汽車觀察》雜志總編輯劉小勇

　　對話嘉賓：

　　奇瑞汽車總經理助理、乘用車工程研究一院

　　院長劉慧軍

　　中國工程院院士、吉林大學汽車工程學院名

　　譽院長 郭孔輝

　　新華信副總經理 郎學紅

　　劉小勇：郎學紅女士您能不能從消費者對車型的滿意度方面，分析中國自主品牌的車型和我們自主車型不同級別的車輛有什么區別?您認為2009年，對自主品牌是一種逆轉的機會，還是繼續下滑，如果有機會是在哪方面?

　　郎學紅：隨著我國汽車的銷量越來越大，我們欣喜地發現消費者對自主品牌和進口品牌的滿意度差別越來越小。但是在質量的滿意度方面我們還是有一定的差距。隨著我們自主品牌的銷量的不斷增加和用戶數量的不斷增加，以及市場份額的增加，很多消費者把自主品牌列入購車名單的備選名單中，這是因為自主品牌在價格方面有很強的競爭力，同時在產品性能，銷售和售后服務方面有很好的競爭力。這對自主品牌來說非常好的一個消息，是一個很好基礎，為我們未來自主品牌的發展奠定了良好的基礎。對于經濟危機，自主品牌應該把過去在幾年中高速增長過程中積累的矛盾和問題進行審慎的研究和總結?，F在的市場發展從區域格局來說，我們一線城市的市場增長速度明顯放緩，二、三線城市的市場增長仍然是高速的，這一部分市場來說，它更加對于自主品牌的接受度更強了，從這一點上來說也應該是一個對自主品牌的發展是好的方面。

　　劉小勇：奇瑞A3從技術層面如何做到全方位的突破的?豐田汽車在全國做得最大，但是它的車是沒有過多的個性和特點，你要想找它的毛病又找不出來，A3我們好像也感覺到了類似的特點，是不是這也是一種成熟的表現?

　　劉慧軍：A3是針對全球的，這句話很好說，但是我們實際做起來非常難，既要滿足歐洲，又要滿足中國，怎么做?實際上工程設計的過程就是一個平衡的過程，在技術上，德國大眾的專家特別強調了兩個方面，一個是科技，再有一個就是過程控制。因為我在大眾，德國去考察過，做汽車，最關鍵的就是用科學的方法。第二，經過全系統的匹配，就一個超穩匹配了兩年的時間。還有供應商是我們在開發中不可缺少的，也起到了舉足輕重的作

　　用，給了我們很大的幫助。還有安全系統的匹配，我們引進了ESP，對于我們中國品牌確實是第一次，我們奇瑞都有自己的技術，特別是碰撞方面，整車碰撞用了七八十次，有好多失敗和教訓，從這個過程中確實學到了很多，也使我們企業或者是民族掌握了一些技術，有好多事情，由于時間的原因不多說了，我感覺第一要用科學的方法，第二要認真細致，學TOYOTA，非常細，用好人才，這樣我想中國的汽車肯定會有發展。

　　劉小勇：自主品牌為什么這么難做，很重要的原因就是技術，目前為止，技術仍然是我們自主品牌發展過程當中的最大的攔路虎，我想問一下郭校長，您能不能給我介紹一下，目前為止在我們汽車自主品牌發展的道路上，技術的瓶頸，最短缺的，或者最急需的一些技術差距是什么?

　　郭孔輝：今天的主題叫做品質成就未來，這個品質怎么能保證呢，有流程，有管理，把它質量搞得很好，品質就上去了。技術本身的幾個方面，不同的消費者他注重的也不一樣，甚至我們搞汽車技術的人強調的都不一樣?，F在發動機的電控匹配，怎么更省油，排放少，這些技術到現在為止我們掌握很差，這些核心技術往往還是控制在一些外國公司的手里，作為發動機的靈魂技術是買不到的，除了電控之外，還有燃燒過程，應該說我們現在剛剛起步，但是有些企業還不夠重視，核心技術就不太容易，盡管你的質量，每一個零件質量都可以做得更好，但是如果你沒有核心技術，你將來還是走不到跟人家平起平坐，甚至我們在市場競爭當中能夠取勝，所以說來說去我們沒有一個技術，光是追求制造理論是不夠的，我們一定要創造我們自己的核心技術。這就要用到我以前到處宣傳八個字：自主、認真、苦練、創新。

　　劉小勇：必須是苦練，精益求精，在品質上才能有很大的提升，自主品牌創新企業都在以產品品質的跨越式提升來推出，這樣我們就能很快度過這個市場的嚴冬，獲得世界上的競爭力我們今天的論壇實際上想奉獻給全行業的也就是這六個字：品質成就未來。

　　面對車市的寒冬和洶涌澎湃的金融海嘯，中國自主品牌汽車也面臨著巨大的挑戰，對此，中國汽車工程學會副秘書長韓鐳在論壇上表示，“‘愛我中國車’自主品牌車型評選已經進行到第三屆，這年來，我們目睹了中國的自主品牌不斷變得更強壯，更有魅力，占有越來越大的市場份額，我們目睹了中國的汽車人英才輩出，以超乎想象的速度不斷成長，我們目睹了中國的民族企業不斷開發新技術，推出新產品，擴展新思路，不斷超越自我，突飛猛進。時至今日，當年還在迷茫中的自主品牌，已經找到了屬于自己的騰飛之路。并已經在這條路

　　上邁出了堅實的一步?！敝袊鴻C械工業聯合會會長于珍在為奇瑞A3頒過獎之后也表示，“中國汽車人從來不缺的就是精神，我們能把中國汽車從無做到有，從小做到大，從國內市場做到國際市場，我們當然可以克服新的困難，最終實現幾代汽車人的理想。”這，也許正是中國自主品牌汽車發展壯大的精髓。