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　　過去，白炭黑在輪胎中的應用主要是為了提高輪胎的性能，特別是冬季輪胎以及增強輪胎在濕路地面的抓著能力。如今在繼續推高濕面抓著能力的同時，降低滾動阻力以符合環保要求業對白炭黑的銷量增長方面起到了一定的作用。

　　“過去，輪胎并未在對滾動阻力方面進行過真正的優化，而只重視濕面抓著里和制動距離，但現在我們確信，滾動阻力問題在將來將會更加重要。”Degussa 公司先進填充物及涂料事業部門的THOMAS HERMANN 宣稱。

　　如今輪胎工業用白炭黑主要銷往歐洲，在那里幾乎所有原配胎都使用白炭黑，甚至有超過一半的替換胎也使用了白炭黑。有些非歐洲的輪胎生產商為了與歐洲汽車制造商簽訂合同，也將白炭黑技術作為投資的一部分。歐洲輪胎用白炭黑市場已經成熟，然而在其他地區還有很長的路要走。雖然日本輪胎制造商在冬季輪胎中應用白炭黑已經很多年，但在夏季輪胎或全天候輪胎中應用并不常見。在北美市場，白炭黑消耗量基本上由歐洲轎車輪胎生產廠商所控制。

　　德國電視臺轉播過一個試驗，6種中國產的輪胎和倍耐力輪胎在濕滑路面上進行測試，倍耐力輪胎的剎車距離為40米(從100KPH)，而中國產輪胎的剎車距離為60米。