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　　近日，車圈呼吁“反內卷”、“停止價格戰”的行動終于迎來一大進展。

　　6月10日晚，廣汽集團率先通過官方官微信發布了“關于供應商賬期的鄭重承諾”，明確表示廣汽集團將一如既往地堅持不超過60天的供應商賬期，保障供應鏈資金的高效周轉。通過這一承諾，廣汽集團攜手上下游伙伴，共同促進行業高質量發展。

　　隨后，比亞迪、東風、一汽、廣汽、長安的聲明接踵而至，如同推倒的多米諾骨牌。一夜之間，17家中國主流車企集體承諾將供應商支付賬期統一縮短至60天內。

　　這場變革的直接推手，是6月1日實施的《保障中小企業款項支付條例》。條例明確規定：大型企業從中小企業采購貨物或服務，必須自交付之日起60日內支付款項。而此前行業平均賬期令人觸目驚心——Wind數據顯示，2024年13家上市車企應付賬款周轉天數均值達174.15天，其中北汽藍谷、小鵬汽車、長安汽車均超過200天，最高達247.7天。對輪胎企業而言，車企的集體行動如同一場及時雨，澆灌著長期干涸的現金流荒漠。

　　輪胎企業迎來喘息空間

　　在輪胎行業有一道鐵律“得原配者得天下”，原配輪胎業務之所以是許多胎企難以啃下的“硬骨頭”，除了研發能力限制外，企業的規模和現金流能力也是一大關鍵因素——一般來說，車企每月給輪胎廠定下配套計劃，后者根據計劃送貨，這個時候，車企不會掛賬更不會付款。只有車企總裝線調用輪胎，車企才開始掛賬應付。

　　如果真像汽車廠承諾的那樣，支付賬期不超過 60 天，那將給輪胎廠帶來極大喘息空間。以中國乘用車月銷量 300 萬輛為例，每月原配輪胎市場規模約 1300 萬條，若原配輪胎均價 300 元，就釋放了近 40 億元的流動資金，全行業每年結算資金將從 160 億元提升至 240 億元，現金流提升幅度高達 50%。這筆現金流，能夠顯著緩解輪胎企業采購原材料、支付工資、能源費用以及維持日常運營所需的流動資金壓力。

　　承諾落地才是關鍵

　　此前，汽車行業 “內卷式” 競爭嚴重，部分企業通過延長付款周期擠壓供應商利潤空間以降低成本，這種做法雖短期利于整車企業，但長期會破壞產業鏈健康，影響行業可持續發展。此次車企集體承諾縮短支付賬期，既是在響應政策，也是在積極回應當前汽車產業鏈賬期過長而引發的產業鏈壓力過大問題。

　　然而，承諾如何落地，能否真正解決賬期拖欠的難題，才是關鍵。