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　　近日，車圈呼吁“反內(nèi)卷”、“停止價格戰(zhàn)”的行動終于迎來一大進展。

　　6月10日晚，廣汽集團率先通過官方官微信發(fā)布了“關(guān)于供應(yīng)商賬期的鄭重承諾”，明確表示廣汽集團將一如既往地堅持不超過60天的供應(yīng)商賬期，保障供應(yīng)鏈資金的高效周轉(zhuǎn)。通過這一承諾，廣汽集團攜手上下游伙伴，共同促進行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　隨后，比亞迪、東風、一汽、廣汽、長安的聲明接踵而至，如同推倒的多米諾骨牌。一夜之間，17家中國主流車企集體承諾將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一縮短至60天內(nèi)。

　　這場變革的直接推手，是6月1日實施的《保障中小企業(yè)款項支付條例》。條例明確規(guī)定：大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物或服務(wù)，必須自交付之日起60日內(nèi)支付款項。而此前行業(yè)平均賬期令人觸目驚心——Wind數(shù)據(jù)顯示，2024年13家上市車企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)均值達174.15天，其中北汽藍谷、小鵬汽車、長安汽車均超過200天，最高達247.7天。對輪胎企業(yè)而言，車企的集體行動如同一場及時雨，澆灌著長期干涸的現(xiàn)金流荒漠。

　　輪胎企業(yè)迎來喘息空間

　　在輪胎行業(yè)有一道鐵律“得原配者得天下”，原配輪胎業(yè)務(wù)之所以是許多胎企難以啃下的“硬骨頭”，除了研發(fā)能力限制外，企業(yè)的規(guī)模和現(xiàn)金流能力也是一大關(guān)鍵因素——一般來說，車企每月給輪胎廠定下配套計劃，后者根據(jù)計劃送貨，這個時候，車企不會掛賬更不會付款。只有車企總裝線調(diào)用輪胎，車企才開始掛賬應(yīng)付。

　　如果真像汽車廠承諾的那樣，支付賬期不超過 60 天，那將給輪胎廠帶來極大喘息空間。以中國乘用車月銷量 300 萬輛為例，每月原配輪胎市場規(guī)模約 1300 萬條，若原配輪胎均價 300 元，就釋放了近 40 億元的流動資金，全行業(yè)每年結(jié)算資金將從 160 億元提升至 240 億元，現(xiàn)金流提升幅度高達 50%。這筆現(xiàn)金流，能夠顯著緩解輪胎企業(yè)采購原材料、支付工資、能源費用以及維持日常運營所需的流動資金壓力。

　　承諾落地才是關(guān)鍵

　　此前，汽車行業(yè) “內(nèi)卷式” 競爭嚴重，部分企業(yè)通過延長付款周期擠壓供應(yīng)商利潤空間以降低成本，這種做法雖短期利于整車企業(yè)，但長期會破壞產(chǎn)業(yè)鏈健康，影響行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。此次車企集體承諾縮短支付賬期，既是在響應(yīng)政策，也是在積極回應(yīng)當前汽車產(chǎn)業(yè)鏈賬期過長而引發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈壓力過大問題。

　　然而，承諾如何落地，能否真正解決賬期拖欠的難題，才是關(guān)鍵。