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　　中國輪胎商務網(wǎng)獲悉，第一季度，美國輪胎進口大部分趨于平穩(wěn)，只有來自海外的輕型卡車輪胎出貨量出現(xiàn)顯著增長。

　　泰國仍然是三大類輪胎（乘用車、輕型卡車和中型卡車/公共汽車輪胎）中最大的輪胎來源國，而柬埔寨的出貨量繼續(xù)呈指數(shù)級增長，塞爾維亞和巴基斯坦首次出現(xiàn)。

　　根據(jù)美國商務部的數(shù)據(jù)，第一季度有超過 5730 萬條乘用車、輕型卡車和中型卡車/公共汽車輪胎運入該國，比 2024 年同期增長 4.4%（252,000 條），這幾乎完全是由輕型卡車輪胎出貨量的增長支撐的。

　　這些進口額達到 41.3 億美元，比 2024 年季度的 40.9 億美元增長 0.9%。

　　這一時期的進口停滯在一定程度上反映了特朗普總統(tǒng)宣布提高汽車和汽車零部件（包括輪胎）進口關(guān)稅的時間，這些關(guān)稅早在 1 月下旬就已討論，但直到 3 月 27 日才正式公布。汽車零部件 25% 的關(guān)稅于 5 月 3 日生效。

　　本季度乘用車輪胎進口量下降 0.2% 至 4190 萬條。泰國以 1110 萬輛領先該細分市場，與 2024 年季度相比增長 6.2%，約合 500,000 輛。

　　在對美國的其他前五大乘用車輪胎供應商中，只有加拿大出現(xiàn)了增長，比 2024 年增長了 5%。

　　該類別的最大躍升來自排名第六的柬埔寨制造商，該季度的銷量為 292 萬輛，比 2024 年增長 40.3%。這一增長主要是以犧牲越南、印度尼西亞和日本為代價的，與 2024 年相比，這些國家的銷量都出現(xiàn)了兩位數(shù)的下降。

　　在柬埔寨和塞爾維亞輪胎制造商出貨量的推動下，第一季度輕型卡車輪胎進口量增長 4.2%，達到 1010 萬條。

　　柬埔寨目前是該類別的第三大供應商，其出貨量比 2024 年增長了 54.2%。前 5 大供應商——泰國、越南、柬埔寨、加拿大和墨西哥——占美國輕型卡車輪胎的 60% 以上。

　　除柬埔寨外，泰國 （20.8%） 和墨西哥 （16.3%） 在本季度也有所增長。來自越南和加拿大的出貨量分別下降了 16.4% 和 7%。

　　從塞爾維亞進口的汽車（該類別排名第 6）——主要來自東洋輪胎公司和山東玲瓏輪胎有限公司經(jīng)營的工廠——激增 151.5% 至近 850,000 輛。

　　本季度中型卡車/客車輪胎進口量下降 1.1% 至 537 萬條，這幾乎完全是由于泰國的出貨量下降 33.9%，泰國是該類別的第一大輪胎來源國，占進口總量的 29%（165 萬條）。

　　幾乎所有其他對美國的卡車/公共汽車輪胎主要出口國都出現(xiàn)了增長，其中柬埔寨位居榜首，出貨量增長了 226.1%，躍升至第 4 位。越南（第二大供應商）在本季度增長了 14%，日本（第 3 位）反彈，與 2024 年季度相比增長了近 50%。

　　該細分市場中同樣值得注意的是巴基斯坦的首次亮相，以 111,973 條卡車/公共汽車輪胎的進口量排名第 10，比去年增長 76.3%。唯一有記錄的巴基斯坦輪胎美國經(jīng)銷商是 Moncar Inc.，該公司進口由中國朝陽長征輪胎有限公司生產(chǎn)的 Starlux 品牌。

　　美國進口中型卡車/客車輪胎的前 5 名供應商是泰國、越南、日本、柬埔寨和加拿大。

　　第一季度，乘用車輪胎的平均報關(guān)價值增長了 8.8%（50 美分），達到 57.38 美元。價格從高端的 84.66 美元（墨西哥）和 79.47 美元（日本）到低端的 34.09 美元（越南）和 35.11 美元（柬埔寨）不等。

　　在輕型卡車輪胎領域，平均報關(guān)價值也有所增加，上漲 2.2% 至 81.39 美元。價格從高端的 118.98 美元（日本）和 115.20 美元（加拿大）到低端的 50.59 美元（越南）和 62.33 美元（柬埔寨）不等。

　　中型卡車/公共汽車輪胎的平均報關(guān)價值下降 1.2%（2.07 美元）至 168.11 美元。加拿大（430.56 美元）和韓國（229.08 美元）位居榜首，而泰國（113.49 美元）、柬埔寨（114.57 美元）和越南（117.38 美元）最低。