美國最新輪胎進口數據，最大的來源國是？
中國輪胎商務網獲悉，第一季度，美國輪胎進口大部分趨于平穩，只有來自海外的輕型卡車輪胎出貨量出現顯著增長。
泰國仍然是三大類輪胎（乘用車、輕型卡車和中型卡車/公共汽車輪胎）中最大的輪胎來源國，而柬埔寨的出貨量繼續呈指數級增長，塞爾維亞和巴基斯坦首次出現。
根據美國商務部的數據，第一季度有超過 5730 萬條乘用車、輕型卡車和中型卡車/公共汽車輪胎運入該國，比 2024 年同期增長 4.4%（252,000 條），這幾乎完全是由輕型卡車輪胎出貨量的增長支撐的。
這些進口額達到 41.3 億美元，比 2024 年季度的 40.9 億美元增長 0.9%。
這一時期的進口停滯在一定程度上反映了特朗普總統宣布提高汽車和汽車零部件（包括輪胎）進口關稅的時間，這些關稅早在 1 月下旬就已討論，但直到 3 月 27 日才正式公布。汽車零部件 25% 的關稅于 5 月 3 日生效。
本季度乘用車輪胎進口量下降 0.2% 至 4190 萬條。泰國以 1110 萬輛領先該細分市場，與 2024 年季度相比增長 6.2%，約合 500,000 輛。
在對美國的其他前五大乘用車輪胎供應商中，只有加拿大出現了增長，比 2024 年增長了 5%。
該類別的最大躍升來自排名第六的柬埔寨制造商，該季度的銷量為 292 萬輛，比 2024 年增長 40.3%。這一增長主要是以犧牲越南、印度尼西亞和日本為代價的，與 2024 年相比，這些國家的銷量都出現了兩位數的下降。
在柬埔寨和塞爾維亞輪胎制造商出貨量的推動下，第一季度輕型卡車輪胎進口量增長 4.2%，達到 1010 萬條。
柬埔寨目前是該類別的第三大供應商，其出貨量比 2024 年增長了 54.2%。前 5 大供應商——泰國、越南、柬埔寨、加拿大和墨西哥——占美國輕型卡車輪胎的 60% 以上。
除柬埔寨外，泰國 （20.8%） 和墨西哥 （16.3%） 在本季度也有所增長。來自越南和加拿大的出貨量分別下降了 16.4% 和 7%。
從塞爾維亞進口的汽車（該類別排名第 6）——主要來自東洋輪胎公司和山東玲瓏輪胎有限公司經營的工廠——激增 151.5% 至近 850,000 輛。
本季度中型卡車/客車輪胎進口量下降 1.1% 至 537 萬條，這幾乎完全是由于泰國的出貨量下降 33.9%，泰國是該類別的第一大輪胎來源國，占進口總量的 29%（165 萬條）。
幾乎所有其他對美國的卡車/公共汽車輪胎主要出口國都出現了增長，其中柬埔寨位居榜首，出貨量增長了 226.1%，躍升至第 4 位。越南（第二大供應商）在本季度增長了 14%，日本（第 3 位）反彈，與 2024 年季度相比增長了近 50%。
該細分市場中同樣值得注意的是巴基斯坦的首次亮相，以 111,973 條卡車/公共汽車輪胎的進口量排名第 10，比去年增長 76.3%。唯一有記錄的巴基斯坦輪胎美國經銷商是 Moncar Inc.，該公司進口由中國朝陽長征輪胎有限公司生產的 Starlux 品牌。
美國進口中型卡車/客車輪胎的前 5 名供應商是泰國、越南、日本、柬埔寨和加拿大。
第一季度，乘用車輪胎的平均報關價值增長了 8.8%（50 美分），達到 57.38 美元。價格從高端的 84.66 美元（墨西哥）和 79.47 美元（日本）到低端的 34.09 美元（越南）和 35.11 美元（柬埔寨）不等。
在輕型卡車輪胎領域，平均報關價值也有所增加，上漲 2.2% 至 81.39 美元。價格從高端的 118.98 美元（日本）和 115.20 美元（加拿大）到低端的 50.59 美元（越南）和 62.33 美元（柬埔寨）不等。
中型卡車/公共汽車輪胎的平均報關價值下降 1.2%（2.07 美元）至 168.11 美元。加拿大（430.56 美元）和韓國（229.08 美元）位居榜首，而泰國（113.49 美元）、柬埔寨（114.57 美元）和越南（117.38 美元）最低。
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