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　　日前，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席、首席執行官康林松（Ola K?llenius）在年度股東大會上表示，梅賽德斯-奔馳將放棄全電動車計劃。康林松稱，鑒于電動汽車的普及速度未達預期，奔馳將不再堅持原先2030年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售的目標。

　　2021年，奔馳提出“全面電動”戰略，9年投入超400億歐元，目標是到2025年純電動和插電混動車型銷量占比達到50%，每一款新發布的車型都將推出純電動版本；從2030年開始，奔馳基本轉型為純電動車型。

　　從康林松此次的說法來看，此次奔馳是放棄全面電車計劃，并不意味著放棄電車，也就是說，奔馳電動車和油車都生產。康林松指出，梅賽德斯-奔馳已做好繼續生產內燃機汽車的準備，并計劃在未來十年內更新技術，目前的計劃是到2027年推出一個全新的內燃機車型陣容，使內燃機能夠持續到2030年代。

　　至于梅賽德斯-奔馳為何要放棄全電動車計劃，主要原因是奔馳在電動汽車領域未能達到預期效果。以中國市場為例，目前奔馳在國內銷售的電動車包括EQC、EQB、EQA、EQE、EQE SUV，其中，EQA、EQB、EQC均為油改電車型，EQC為奔馳電動化的首款車型，于2019年11月上市；EQE SUV于2023年5月上市，售價區間為48.60萬-63.06萬元，定位中大型純電SUV。但上述車型在市場上銷量表現并不理想。

　　零售數據顯示，2023年全年EQE累計銷量為8471輛，EQB、EQE SUV、EQA、EQC銷量分別為6667輛、6120輛、4012輛和169輛。與目前國內主流的電車銷量相差甚遠。

　　值得一提的是，此前康林松在接受德國媒體采訪時曾表示，奔馳將把中國這個全球最大的汽車市場作為2025年開始的下一代電動汽車計劃的中心。按照規劃，2024年奔馳將發布或上市15款全新/新一代產品，包括全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新CLE家族、全新長軸距GLC SUV插電式混合動力車型、全新長軸距E級車插電式混合動力車型等。

　　作為內燃機時代誕生的百年品牌，奔馳在燃油領域可以說是"帶頭大哥"，但在電動化時代，奔馳前進的步伐顯然比較沉重，歸結原因還是其最初“油改電”的戰略的失誤。從電動化轉型布局角度上說，相比于寶馬、奧迪，奔馳在電動化轉型上推進的速度更快，只可惜奔馳EQ電動車在國內市場銷量低迷，在造電動車這件事上，奔馳還需下多些功夫。