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　　“開市客與深圳，是企業與政府之間的一場‘雙向奔赴’。”1月4日，開市客中國大陸區總經理章曙蘊在新聞發布會上宣布，開市客深圳店將于1月12日正式開業，立足深圳為大灣區消費者帶來國際化的服務。

　　開市客深圳門店的開設，是品牌在華南地區業務布局的關鍵一環。中國輪胎商務網從發布會獲悉，深圳會員店坐落于龍華區，是開市客在中國大陸開設的第6家門店，也是華南區首家線下門店，總面積4.45萬平方米，近15000平方米的購物空間。自2019年8月進入中國在上海首店開業以來，開市客先后在華東地區包括蘇州、杭州、寧波等地開設眾多門店。

　　以賣輪胎出名的超市

　　作為全球門店數最多的倉儲式會員超市，開市客以“規模大”“全球化”的優勢在業內聞名。目前，全球門店870余家，會員數達1.2億。與此同時，開市客還是北美第二大汽車經銷商，曾經創造了一年汽車、輪胎銷售額超人民幣55.38億元的驚人業績。“輪胎部”是開市客區別于其他同類超市的一大特色優勢。

　　目前，Costco的輪胎部門提供以下7項服務：輪胎銷售，這一部分已經包含了安裝費和產品質保；免費的前后輪對調；免費更換其嘴頭；免費輪胎靜態平衡；免費輪圈靜態平衡；免費氮氣填充；免費胎壓檢查。

　　值得注意的是，由于Costco是嚴選模式，國內的Costco只有米其林、倍耐力和普利司通三個品牌。另外，Costco官方表示，補胎作業必須遵循美國RMA輪胎制造商協會的規范與開市客輪胎政策。以Costco上海閔行店為例，輪胎部共設置7位員工，“1位主管，6位員工”一位現場工作人員說道，他們都是從美國總部培訓過后，才正式上崗。

　　外資輪胎連鎖在中國行不通？

　　開市客在中國許多業內人士認為其會“水土不服”，無論是產品還是服務都未能做到本土化。是外資輪胎連鎖在中國就行不通嗎？答案是否定的。

　　2020年5月，全球輪胎專家Point S 攜手杭州小拇指汽車維修科技股份有限公司正式以輪胎連鎖品牌登陸中國。Point S 創立于1971年的法國，是全世界獨立輪胎零售和汽車服務連鎖體系。一進入中國市場便得到眾多國內外企業的關注，米其林、馬牌、諾記、通伊歐、優科豪馬等十幾個國際知名輪胎品牌陸續進駐。

　　中國輪胎連鎖為什么那么難？

　　一直以來，國內輪胎連鎖時常被行業所詬病，甚至有人斷言，在中國，輪胎連鎖是做不起來的。過去幾年，相較于快修快保連鎖的突飛猛進，專營輪胎業務的連鎖發展相對緩慢。出了米其林馳加之外，其他品牌商的布局鮮見取得突破；小李補胎、輪庫、耐跑等區域輪胎連鎖的擴張也相對緩慢。

　　為什么中國輪胎市場的消費潛力這么大，但布局線下連鎖卻很難成功？業內人士分析稱，目前中國輪胎連鎖存在“五少一多”的問題，即連鎖體系少、門店數量少、規模小、獨立連鎖少、直營少，而工廠參與多。此外，中國輪胎商務網分析認為可能還有以下幾個方面的原因：

　　1、標準化不足

　　輪胎連鎖都仿照4S店，但4S店品牌單一，零部件、技術和服務流程都可以標準化，連鎖服務相對容易。而目前許多輪胎維修保養標準化、專業化、信息化缺失，無論零部件庫存、技術支持、選址運營還是服務流程都未能形成標準流程，這種情況下很難實現連鎖。

　　2、配件支持體系缺失

　　輪胎連鎖服務的核心是輪胎以及其他配件支持體系，沒有輪胎以及配件物流，僅僅靠自建庫存很難滿足顧客需求，更不用說用戶體驗。目前國內的主要配件物流服務是由上汽、一汽等大型汽車集團掌控的，很難借助第三方物流低成本完成全國性的連鎖店配件物流服務。沒有配件物流，僅僅靠店鋪的配件庫存很難滿足顧客需求，更遑論用戶體驗。

　　3、市場秩序混亂

　　現有的后市場環境是劣幣驅逐良幣，守法經營的社會修理廠很難生存，坑蒙拐騙欺詐消費者，騙取保險的店鋪反而大賺其錢。而輪胎行業的流通周轉導致消費者一不小心換到改號輪胎、翻新輪胎，對消費者來說不僅是金錢上的損失，更是人身安全遭到威脅，導致消費者對整個汽后行業失去信任，這讓后來者更加步履維艱。

　　4、人才支持不足

　　連鎖服務需要技術支持或者高素質的員工培訓，目前整個后市場的人才都在向4S流動，非4S對人才的吸引力非常弱。缺乏高素質人才和高級技工人員是限制中國輪胎連鎖做強做大的一大絆腳石。

　　縱觀現下國內汽車后市場現狀，要做好輪胎一站式服務的線下門店，品牌化、專業化、連鎖化是必然趨勢。雖然目前遇到的阻礙和不確定因素依然很多，路徑還處于探索之中，但必須承認的是，中國輪胎連鎖將會是一個絕對熱門的賽道。