全球航運“大動脈”告急！輪胎廠家透露出口現狀
近期蘇伊士運河又被按下“暫停鍵”。
受紅海地區緊張局勢影響，多家航運巨頭相繼宣布暫停途經紅海的服務，近9成運力“癱瘓”。截止目前，中海航運、馬士基、中遠海運、東方海外、達飛輪船、ONE、HMM、萬海、陽明航運、尼羅河航運、APL等多家船運公司選擇繞路而行。長期繞航導致運力緊張，將造成市場供應縮減10%，燃料成本大增約30%，運價在短時間內迅速翻倍。
狂飆的海運價格
據上海航運交易所發布的最新一期中國出口集裝箱運價指數顯示，亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲，帶動綜合指數上漲161.47點至1254.99點，漲幅達14.8 ％。創下了近七年來單周的最大漲幅。
SCFI集裝箱運價指數在疫情后出現了罕見的“四連漲”現象，其中歐線只能用“狂飆”來形容，而原本就居高不下的美線也較前一周上漲。在所有航線中，亞洲至歐洲航線的運價出現了尤為劇烈的上漲，與前一期相比暴漲了45.5％近五成。
輪胎出口是否會受波及？
眾所周知，中國是輪胎出口大國，輪胎貿易伙伴達到200+個國家與地區。從中國新型充氣橡膠輪胎出口國家的分布來看，俄羅斯、墨西哥、美國、伊拉克、阿聯酋分別為中國的前五大出口國家（地區），占比最高的歐洲國家達到7%。而此次海運費上漲，波及到歐洲、中東、非洲等航線，恰好都是國內輪胎出口比較集中的區域。毫無疑問，海運價格將對輪胎出口產生直接影響。
對于近期歐線海運費上漲，可能對于國內輪胎出口帶來哪些影響，隆眾資訊針對該事件選取了部分生產企業進行調研，情況如下：
此外，國內上市輪胎企業玲瓏、賽輪也在投資者互動平臺進行了回應。
玲瓏輪胎表示，公司出口歐洲的銷量占公司總體海外市場的比例在20%左右，主要以海運為主。因受紅海局勢影響，多家船公司決定繞道好望角，但目前公司海外訂單未受影響。同時公司塞爾維亞工廠半鋼即將投產，可以滿足歐洲當地需求，屆時也可以根據實際運力安排從塞爾維亞當地發貨。
賽輪則表示，公司出口歐洲的產品主要采用FOB模式結算，海運費由客戶承擔，因此短期價格上漲未對公司業務造成明顯影響。
今年以來，隨著原材料價格和海運價格的回落，我國輪胎出口成績亮眼。海關總署近日披露2023年輪胎出口情況，截至11月中國橡膠輪胎累計出口812萬噸，同比增長16.4%；出口金額1427.2億元，同比增長19.5%。
對于接下來的輪胎出口行情，有業內人士分析認為，不少客戶選擇在運費漲價初期著急補貨多下訂單，提前透支了明年一季度的部分需求，預計這些因素都會對明年1月份國內輪胎的出口量產生一定的不利影響。
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