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　　12月19日，歐洲理事會和歐洲議會就道路車輛排放限制規則達成臨時協議。除其他要求外，12月19日批準的歐7法規標志著歐盟首次制定了限制輪胎磨損的框架，這是繼滾動阻力、濕抓地力和噪音之后第四個需要監管的輪胎特性。

　　歐洲輪胎和橡膠制造商協會（ETRMA）對此表示歡迎。協會秘書長Adam McCarthy在評論中指出：“歐7臨時協議將歐洲輪胎行業置于清潔出行的前沿。”McCarthy補充道，ETRMA致力于實現所有輪胎類別的技術穩健和可行的輪胎磨損測試方法。歐7法規將有助于管理輪胎和道路磨損顆粒，提高歐洲輪胎行業的競爭力。

　　根據ETRMA的說法，歐7將確保與UNECE“世界車輛法規協調論壇”制定全球一致的輪胎磨損測試方法和限值的努力保持一致。歐洲輪胎行業承諾將進行重大投資，在2024年進行市場評估，以支持制定輪胎監管磨損極限。ETRMA補充道，該行業正在努力迅速完成聯合國范圍內的活動，以盡快制定輪胎磨損極限，并實現歐洲輪胎行業的可持續性和競爭力。

　　此前，英國測試機構Emission Analytics研究表明，汽車輪胎磨損帶來的污染物比尾氣排放嚴重1000倍以上。在全球共建雙碳的背景下，各大輪胎企業也開始努力開發環保胎、采用可持續性材料。

　　2022年，米其林便發布了兩款可持續材料含量高達45%和58%的輪胎，分別適配于乘用車和公共汽車；

　　倍耐力推出新標識用于識別含有至少50%生物基和可循環材料的輪胎，最新的標識首次用于P Zero E輪胎；

　　德國馬牌輪胎UltraContact NXT已在其葡萄牙盧薩多工廠開始生產，其可再生、可回收和ISCC PLUS質量平衡認證材料占比達到65%；

　　固特異研發推出了環保概念輪胎，可持續性材質含量高達70％，采用了13種特殊成分，涉及9個不同輪胎部件；

　　2023年9月，普利司通宣布將在太陽能車挑戰賽中使用一款采用Enliten技術的可持續輪胎，這一輪胎的可回收和可再生材料比例為63%；

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　　從行業標準的升級到龍頭企業的行動，全球輪胎產業毫無疑問正在進行一場以高質量、可持續為目標的革新競賽，而這背后離不開科技創新的支撐。

　　目前，以“新質，新動能”為主題、由中國輪胎商務網（tirechina.net）發起主辦，業內權威機構和眾多主流媒體支持協辦的ApexTire2023中國輪胎年度大選正在火熱申報中。當行業處于變革加速演進的關鍵節點，ApexTire2023具有里程碑意義。

　　ApexTire2023將評選品牌類、品質類、創新類、標桿類四大類型，從品牌、產品、技術、生產等多維度，倡導以創新驅動為引領，在“雙碳”目標背景下，擺脫行業的傳統增長路徑，形成并發展先進程度躍遷的新質生產力，以更高的發展效率和效能持續升級輪胎產業體系，創造新產業、培育新動能、形成新優勢。