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　　受疫情供應鏈中斷和全天候輪胎銷售上升的影響，美國冬季輪胎市場近年來銷售基本持平。

　　盡管預計這種情況將持續下去，但美國北部和加拿大等多雪地區的輪胎經銷商仍提前做好了準備，以滿足該細分市場的消費者需求，尤其是電動汽車輪胎的新細分市場。

　　耐克森美國公司營銷總監Jason Yard表示：“全天候輪胎市場在當前市場快速增長，并在逐漸蠶食全季節輪胎和冬季輪胎市場。從消費者的角度來看，使用全天候輪胎可以降低冬季或春季更換輪胎的成本，因此全天候輪胎變得更加實用。因此，預計未來5年冬季輪胎市場的增長率將低于1%。”

　　他補充說，“盡管冬季輪胎在北方氣候地區繼續受到轎車和轎跑車的歡迎，但由于與全球新冠疫情相關的運輸問題，過去兩年美國冬季輪胎總銷量下降了約18%。許多經銷商在今年早些時候提交了冬季輪胎訂單，以確保冬季的庫存。”

　　諾基亞輪胎產品總監Steve Bourassa表示，“在加拿大，冬季輪胎市場已經經歷了幾年的顯著增長，預計在未來幾年將繼續以較小的增量增長。在美國，冬天不像加拿大鄰居那樣嚴酷或漫長，預計冬天大部分時間都是平坦的。”

　　他補充說，“電動汽車需求的增長為輪胎制造商和經銷商提供了新的機會。諾基亞為其Hakkapelitta 10（鑲釘）和R5（非鑲釘）產品線推出了專用冬季電動汽車輪胎。”

　　“我們制造這些電動汽車輪胎，以提供極低的滾動阻力，幫助駕駛員最大限度地提高行程。它們還具有隔音泡沫，有助于減少道路噪音，而且它們的設計是為了應對電動汽車更重的負載。”

　　韓泰輪胎美國公司北美銷售高級副總裁Rob Williams表示，“以前冬季輪胎的噪音更大，行駛里程更短。現在，消費者希望改進性能，以及典型的全天候輪胎所提供的安靜、舒適的乘坐體驗。考慮到這一點，輪胎制造商平衡這些特性以提高冬季輪胎性能變得極其重要。”

　　Williams指出，“電動汽車專用冬季輪胎提供了一個增長機會，因為韓泰是推出符合該法案的新產品的幾家輪胎制造商之一，在其iON產品線下增加了冬季電動汽車輪胎。”

　　“就像電動汽車不同于內燃機車一樣，冬季電動汽車輪胎也不同于全季節電動汽車專用輪胎。冬季輪胎需要承載電動汽車的重量，支持電池效率和強勁的電機輸出，同時在下雪和結冰的條件下仍能提供穩定性和舒適性。”

　　諾基亞Bourassa說：“輪胎制造商竭盡全力使冬季輪胎在寒冷天氣下比全季輪胎更有效。雖然冬季輪胎通常采用較軟的混煉膠，在寒冷的溫度下仍然有效，但這只是一部分。性能好的冬季輪胎在于輪胎制造商用于提高路面牽引力的技術。

　　“對于鑲釘輪胎，胎釘的放置是靈敏制動和精確操控的關鍵。最好的無釘產品旨在為冬季駕駛者提供類似的安心。我們最近推出的無釘系列產品性能類似于螺柱，它們嵌在整個輪胎表面，即使輪胎磨損，也能提供強大的抓地力。”

　　“精確的制動和可預測的操控是冬季輪胎性能的兩個最重要的因素。四輪驅動可以補償車輛加速的某些方面，但需要良好的輪胎才能有效地抓地力。”

　　耐克森Yard表示，即使在低溫條件下，特殊的胎面膠也能保持冰雪性能，而胎面花紋的形狀是定向的，可以排出雨雪。

　　韓泰Williams補充道，“冬季輪胎的胎面花紋高度密合，以增加雪地和結冰路面的抓地力。通常冬季輪胎的胎面花紋比常規輪胎設計得更深、更密，以確保在雪地中的穩定性。這一功能還有效地消除了融雪產生的雪水。在惡劣天氣條件下提供安全性的很大一部分包括冬季輪胎的抓地力、制動和操控能力。”

　　當涉及到服務客戶時，需求因地區和車輛類型而異。

　　耐克森Yard補充說：“有時候，如果雪沒有那么嚴重，而且車輛是全輪驅動的，一個好的全天候輪胎可能會很好地工作。但如果冬季輪胎確實需要，則里程數、速度額定值和牽引力額定值都是一個因素。輪胎制造商有多種選擇，從高里程數到高性能確保肩部堅硬，以提高耐久性并防止過早磨損。如果需要重負荷，請確保使用合適的輕卡冬季輪胎。”

　　韓泰Williams表示，“由于冬季輪胎特別注重低溫，即低于45°F，因此與全季節輪胎相比，它的停車距離減少了約20%，并在下雪和結冰的路面條件下提供了最佳抓地力，這對客戶非常重要。”

　　他補充道：“購買冬季輪胎的客戶應考慮各種冬季條件，包括冰雪和整體潮濕條件。好的冬季輪胎有助于司機的冬季通勤，無論是在結冰的道路上還是在融化的雪上。”

　　盡管全天候輪胎越來越受歡迎，諾基亞Bourassa建議經銷商永遠不要用全天候輪胎銷售取代冬季輪胎銷售。

　　他說：“專用冬季輪胎仍然是持續冰雪天氣的最安全選擇，而全天候輪胎最好作為升級款出售給不打算購買專用冬季輪胎的全季節駕駛員。如在特殊條件下使用，全天候輪胎不能替代專用冬季輪胎。”