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維斯塔潘大獲全勝

新科世界冠軍再次在阿布扎比贏得勝利，第二個(gè)沖線的是勒克萊爾，力壓佩雷茲，鎖定年度車手積分榜亞軍。

　　倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：

　　“阿布扎比大獎(jiǎng)賽帶來(lái)了一場(chǎng)頗有價(jià)值的比賽，為這個(gè)特別的F1賽季收官。亞斯碼頭賽道的最終排名由不同輪胎策略的選擇決定，進(jìn)一步展示了倍耐力如何助力今年錦標(biāo)賽的觀賞性和競(jìng)爭(zhēng)性。正如我們預(yù)期的那樣，一停戰(zhàn)術(shù)和兩停戰(zhàn)術(shù)均有使用。整體來(lái)說(shuō)，性能衰退程度低于周五時(shí)候，意味著更長(zhǎng)里程的賽段成為可能。正賽的主選配方毫無(wú)疑問(wèn)是硬胎，這也是大部分車手沖線時(shí)使用的輪胎。接下來(lái)的周二，將屬于倍耐力，車隊(duì)都將首次測(cè)試2023賽季輪胎。盡管賽車和明年的不盡相同，賽車設(shè)置并未針對(duì)明年規(guī)格輪胎進(jìn)行優(yōu)化，車隊(duì)仍將獲得最適合亞斯碼頭賽道特性的三款最軟配方輪胎，以及全新C1配方輪胎的重要反饋。”

　　輪胎敘事：如何贏得這場(chǎng)比賽

　　 世界冠軍麥克斯·維斯塔潘在阿布扎比贏得了2022賽季收官戰(zhàn)的勝利。位于荷蘭車手身后的，是法拉利車手夏爾·勒克萊爾和他的紅牛隊(duì)友塞爾吉奧·佩雷斯。三位領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)車手都使用P Zero白色硬胎沖線完賽。

　　 阿布扎比大獎(jiǎng)賽在多云的天氣條件下進(jìn)行，賽道溫度在31.4至34.4攝氏度之間，和前一天排位賽時(shí)相仿。

　　 各支車隊(duì)選擇了不同的正賽策略。根據(jù)比賽周末前兩天的數(shù)據(jù)，11位車手執(zhí)行兩停策略，而8位車手選擇了更保守的一停策略。

　　 紅牛車隊(duì)拆分了兩位車手的戰(zhàn)術(shù)，兩人最終都登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。維斯塔潘在第20圈進(jìn)站，換下P Zero黃色中性胎，換上了硬胎，而佩雷茲則在第15圈和第33圈完成兩停，在中性胎的開(kāi)場(chǎng)賽段之后，使用硬胎完成后兩個(gè)賽段。

　　 邁凱倫車隊(duì)的蘭多·諾里斯在第44圈使用中性胎，做出了1分28秒391的全場(chǎng)最快單圈。而硬胎的最長(zhǎng)里程賽段來(lái)自阿爾法·圖里車隊(duì)的皮雷·加斯利，使用P Zero紅色軟胎起步之后，他用硬胎總計(jì)跑了43圈。

　　其他最佳：相異策略

　　絕大部分車手使用中性胎起步。加斯利是唯一使用軟胎起步的車手，而阿爾法·羅密歐車隊(duì)的瓦爾特利·博塔斯和哈斯車手凱文·馬格努森則選擇硬胎起步。

　　一些車隊(duì)拆分了隊(duì)內(nèi)兩位車手的策略，數(shù)據(jù)模擬來(lái)看，一停和兩停之間的整體差異極小。梅賽德斯也是如此，喬治·拉塞爾執(zhí)行的中性胎-硬胎-中性胎兩停戰(zhàn)術(shù)，而劉易斯·漢密爾頓則是一停，使用硬胎完成長(zhǎng)里程的后半賽段，無(wú)奈他在比賽尾聲階段退賽。

　　法拉利也拆分了隊(duì)內(nèi)策略。卡洛斯·塞恩斯執(zhí)行的中性胎-硬胎-硬胎兩停策略，而他的隊(duì)友則僅有一停，中性胎起步，隨后換上硬胎沖線。