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　　· 環繞著豐田之城的山區瀝青路面，今年的日本拉力賽將呈現全新的比賽形式。

　　· 為了應對平滑、低溫的賽道表面，P Zero硬胎將作為主選輪胎，P Zero軟胎為輔選輪胎，同時還有適用于下雨和濕滑賽道表面的Cinturato RWB雨胎，可供各個車隊使用。

　　· 倍耐力拉力賽事負責人泰倫齊奧·泰斯托尼表示：“全新的比賽形式，日本拉力賽將是一場不容小覷的比賽。我期待一場盛大的比賽，為這個始終極具挑戰性的賽季收官。”

　　米蘭，2022年11月8日——日本拉力賽將是2022賽季世界拉力錦標賽（WRC）的收官賽。盡管WRC1組的車手世界冠軍和車隊世界冠軍已經決出，但這場充滿未知的比賽仍備受期待，一方面由于其有著不同尋常的比賽形式，另一方面則是WRC2組的年度總冠軍仍充滿懸念。事實上，日本拉力賽是時隔12年之后重返賽歷，和過往的該站賽事已全然不同。車手和賽車將不再去到北海道島的礫石賽道，而是轉戰環繞著豐田之城的岐阜縣（Gifu）和愛知縣（Aichi），在那里的瀝青山路接受挑戰。這座城市是日本汽車制造商的家鄉，豐田正是新近加冕的世界拉力錦標賽冠軍車隊。

　　為什么輪胎策略很重要

　　和本賽季的很多比賽一樣，周五將是最艱難的一天。最初的兩個賽段將組成三段長里程賽段且每個都會進行折返，因此這一天共有六個賽段，全長132.97公里，蜿蜒穿過愛知山上平滑低溫的瀝青路面。使得挑戰更為復雜的因素是比賽開始的時間，早上7點02分開賽意味著早上的天氣非常潮濕，危險遍布，而到了下午賽道則可能非常骯臟。周六的七個賽段預計會出現類似的路面類型，包括第8賽段和第11賽段努卡塔森林（Nukata Forest），第9賽段和第12賽段的三川湖（Mikawa Lake），這是兩段要求極為苛刻的賽段，每次通過的單賽段里程數分別為20.56公里和14.74公里。當天收官是兩個表演賽段，第13賽段和第14賽段，位于岡崎（Okazaki）市內，只有1.4公里的城市道路進行折返。周日五個賽段，則在豐田市以北的岐阜縣街道進行。與之前幾天的開賽時間相比，周日早上8點08分開始比賽，時間推遲了一個小時，這對比賽來說是好事，因為一夜下來，此時濕度較低，光線也更充足，不過氣溫可能仍會很低，尤其是在早晨，可能會給整個比賽周末帶來不少意外，擾亂車隊的計劃。

　　整站拉力賽19個賽段，總里程283.87公里，覆蓋范圍965.25公里。

　　本站拉力賽使用的倍耐力輪胎

　　P Zero RA WRC HA，這是一款硬胎配方，專供干地、更粗糙賽道表面和最長里程賽段使用。

　　P Zero RA WRC SA，軟胎配方，使用于平滑干地瀝青路面。

　　Cinturato RWB，是雨天或濕滑路面的選擇。

　　對話倍耐力

　　倍耐力拉力賽負責人泰倫齊奧·泰斯托尼（Terenzio Testoni）表示：“在拉力賽中，考察和記錄總是至關重要，此次日本站的情況更是如此，因為世界拉力錦標賽的車手們對于這里的賽道沒有任何經驗，賽道類型、彎道和經常性的傾斜，以及平滑程度使得這里格外危險。車手們還必須特別注意道路上可能堆積起來的泥濘，雖然WRC1組的年度冠軍已經產生，但WRC2組的冠軍仍懸而未決，這將是一場更為有趣的比賽，我們預測這場比賽的所有組別，都將是一場艱苦壯觀的較量，完結這個任何一站比賽都難以預測的賽季。因為整個賽季中，經常會有激烈的決斗，也一直出現對賽車、輪胎和車手來說始終充滿挑戰的比賽條件。”

　　數說倍耐力

　　倍耐力將為日本拉力賽的Rally1組賽車帶來710條輪胎。頂級組別的輪胎配方分配是：

　　28條P Zero RA WRC HA硬胎

　　22條P Zero RA WRC SA軟胎

　　12條Cinturato RWB雨胎

　　在本站拉力賽期間，包括勘路階段的4條輪胎，每位Rally1組車手可以使用至多28條輪胎。

　　倍耐力也將為WRC2組賽車帶來780條輪胎，包括勘路階段，每輛賽車至多可使用到26條輪胎。每個車組的輪胎配方分配是：

　　26條P Zero RA5A輪胎，該款輪胎在加泰羅尼亞拉力賽首秀成功

　　20條P Zero RA7+B輪胎，該款輪胎將在日本拉力賽迎來首秀，確保低抓地力路面上更為出色的性能表現

　　12條Cinturato RWB雨胎