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　　11月9日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12屆中國汽車論壇上，長安汽車股份有限公司董事長朱華榮表示，目前汽車行業(yè)正面臨“缺芯、貴電”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，“缺芯、貴電”導(dǎo)致長安汽車在今年損失60.6萬輛汽車產(chǎn)能。

　　朱華榮認(rèn)為，一方面，缺芯導(dǎo)致主機廠采購成本增加，也導(dǎo)致新品車型無法準(zhǔn)時上市、交付嚴(yán)重影響新品上市節(jié)奏、銷量和企業(yè)品牌形象。同時，整個產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)秩序被嚴(yán)重破壞，半成品形成大量庫存。

　　另一方面，動力電池價格不斷上漲，整車企業(yè)苦不堪言。目前電池價格在整車成本中占比已超過40%，對企業(yè)成本造成極大擾動，“電池成本上漲幅度遠大于技術(shù)進步給用戶帶來的價值”。據(jù)悉，電池級碳酸鋰售價從2021年初的5.3萬元/噸，猛漲至如今的56萬元/噸，漲幅高達10倍。這也導(dǎo)致長安汽車的不同車型單車成本增加了5000元到3.5萬元。

　　朱華榮提到，各大車企都深受“缺芯貴電”之害，均有不同程度的掉量和交付延期，“產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不公、成本增加，嚴(yán)重威脅汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的健康可持續(xù)發(fā)展。”

　　以長安汽車為例，朱華榮介紹說，今年1-9月，長安汽車受“缺芯貴電”等因素影響，已損失60.6萬輛的產(chǎn)量，“特別是今年我們推出的阿維塔11、深藍03、UNI-V等一系列深受用戶喜愛的智能化、電氣化產(chǎn)品，也受到嚴(yán)重影響。”

　　對于芯片短缺的原因，朱華榮認(rèn)為，一是關(guān)鍵技術(shù)受制于人；二是芯片市場需求短時間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長之間的矛盾，智能電動汽車、虛擬現(xiàn)實、元宇宙等新技術(shù)發(fā)展，對芯片的需求快速增長，市場訂單普遍高于產(chǎn)能2倍以上；三是結(jié)構(gòu)性短缺正在成為常態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)缺乏直通直連的溝通和規(guī)劃；四是整車企業(yè)和芯片企業(yè)因為沒有構(gòu)建起風(fēng)險共擔(dān)的合作關(guān)系，供需之間沒有信任感，而且投資風(fēng)險也大，所以芯片企業(yè)投入不堅決。

　　而就電池價格貴的原因，朱華榮分析道，一是需求快速拉動，導(dǎo)致原材料價格飛漲，產(chǎn)業(yè)鏈本就利益分配不均不公，加之各路資本惡性炒作等人為因素，使電池價格一路飆升；二是各電池廠商、整車廠型號標(biāo)準(zhǔn)不一，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)能難以完全釋放、規(guī)模化發(fā)展；三是病急亂投醫(yī)，產(chǎn)業(yè)投資異常，“家家都做電池，最終將導(dǎo)致成本增加、開發(fā)浪費、質(zhì)量風(fēng)險。這是不是行業(yè)的最佳實踐？有待于進一步觀察。”

　　針對“缺芯”痛點，朱華榮提出，國家和汽車行業(yè)、半導(dǎo)體行業(yè)和企業(yè)要攜手共進，來加強頂層設(shè)計、系統(tǒng)部署、分工合作，快速突破。

　　而針對“貴電”問題，朱華榮則建議，汽車行業(yè)要在國家部委的支持下，依法開展一次“反暴利行動”，“我認(rèn)為它已經(jīng)威脅到新能源汽車的健康可持續(xù)發(fā)展問題。所以，國家層面我建議要堅決打擊國內(nèi)外個別企業(yè)原材料囤積與炒作，整治電池行業(yè)的亂象。”