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　　貨車司機作為新靈活就業(yè)群體，其從業(yè)環(huán)境和社會保障議題值得重視。日前，路歌卡友地帶聯(lián)合中國物流與采購聯(lián)合會、安徽省新經(jīng)濟聯(lián)合會、中國科學技術(shù)大學現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈安徽省重點實驗室共同發(fā)布《中國貨車司機權(quán)益保障調(diào)研報告》。《報告》從健康保險、生活保障、組織保障、貨物保險、運價、貨源、救援等維度描繪貨車司機的生存境況，旨在全面如實反映貨車司機的從業(yè)環(huán)境與權(quán)益保障。

　　《報告》描述了貨車司機的基本特點：“自雇體制”的身份特點，“碎片化”的勞動形態(tài)，“默默無名”的生活工作狀態(tài)，“抱團取暖”的群體特征和“抗風險能力差”的職業(yè)特點。

　　數(shù)據(jù)揭示，貨車司機以男性司機為主（占比97.4%），從業(yè)時間基本在6年及以上，年齡集中在36-45歲之間，文化水平以初中及以下為主（占比67.4%）。自有車輛中，26.31%的貨車司機月均收入為 8000-10000 元；受雇車輛中，46.39%的貨車司機月均收入為 5000-8000 元。貨車司機最主要的購車方式是貸款（占比78.29%），經(jīng)濟壓力較大。

　　57.5%的貨車司機按照駕駛4個小時左右即休息一次的規(guī)定執(zhí)行，但也有22.7%的貨車司機在駕駛過程中無固定休息時間。月均休息時長方面，30.65%的貨車司機表示每月沒有固定休息時間。

　　《報告》分析，貨車司機高風險與低收入之間的矛盾長期得不到滿意解決。權(quán)益保障最重要的痛點在于，沒有建立完善的市場價格保護機制、面對權(quán)益受損時貨車司機難以維權(quán)、高職業(yè)風險缺少社會保障機制、高事故風險沒有規(guī)范的救援體系。由于從業(yè)環(huán)境和雇傭關(guān)系等限制，貨車司機缺少完善的社會保障機制，保險覆蓋率低。

　　《報告》顯示，貨車司機希望社會組織提供的公共性服務(wù)中，排名第一的是維權(quán)類服務(wù)，法律援助和維護權(quán)益分別占比75.6%和60.8%。其次是救援類服務(wù)，應(yīng)急救援服務(wù)需求占比64.8%。第三是救濟類服務(wù)，事故救濟、困難幫扶等服務(wù)需求占比為41.6%和41.4%。第四是價監(jiān)類服務(wù)，司機對價格指導需求較大。第五是社保類服務(wù)，37.6%的貨車司機希望能夠投保工傷保險。安全教育、公益體檢、就業(yè)培訓等也是普遍需求。

　　《報告》指出，提高貨車司機參保和享受待遇的公平性、便捷性勢在必行。目前，越來越多平臺企業(yè)加入貨車司機保障行動中。貨車司機專屬互助交流社區(qū)卡友地帶2016年發(fā)布國內(nèi)首個針對貨車司機群體的“互助保”，參與項目的貨車司機如意外身故，家庭可獲30萬元保障。近6年來，該保障計劃已累計救助190個身故貨車司機家庭。

　　《報告》指出，救援需求是貨車司機勞動過程中所面臨的重要需求。與一般車輛相比，貨車道路救援表現(xiàn)出明顯的特殊性，最有效的應(yīng)對途徑就是自己組織起來，化解困境險情。貨車司機平臺促使卡友們的互助救援行動得以制度化、規(guī)范化。

　　據(jù)了解，卡友地帶作為全國首個貨車司機交流互助的平臺，注冊用戶超過270萬人，年均互助救援服務(wù)超過20萬次。