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　　看到有朋友調(diào)侃說(shuō)，印度人現(xiàn)在睡覺(jué)都要笑醒了。確實(shí)，對(duì)印度來(lái)說(shuō)，2022年是一個(gè)非常不錯(cuò)的年份，現(xiàn)在至少是四喜臨門(mén)。

　　第一喜，印度現(xiàn)在正是排燈節(jié)期間，排燈節(jié)是印度最熱鬧喜慶的日子。

　　第二喜，印度剛剛慶祝獨(dú)立75周年，逢五逢十的年份，自然更為喜慶。

　　第三喜，印度GDP超過(guò)了英國(guó)，現(xiàn)在世界第五，昔日殖民地超越了宗主國(guó)，焉能不喜？

　　第四喜，那就是印度裔的蘇納克，當(dāng)上了英國(guó)首相。而且創(chuàng)下了兩項(xiàng)歷史：1、他是英國(guó)有史以來(lái)第一位印度裔首相；2、42歲的他是英國(guó)200多年來(lái)最年輕的首相。

　　而近年來(lái)，印度正在起飛的輪胎行業(yè)，也是其中的一個(gè)小的驚喜。

　　汽車(chē)銷(xiāo)量潛力巨大

　　近日，比亞迪宣布將在印度市場(chǎng)推出旗下純電動(dòng)車(chē)型。需要注意的是，除了比亞迪之外，也有其他車(chē)企盯上了印度新能源汽車(chē)市場(chǎng)這塊“蛋糕”，梅賽德斯-奔馳、大眾、鈴木汽車(chē)也紛紛在印度布局。印度媒體預(yù)測(cè)，2023年將成為印度電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)一個(gè)分水嶺，與上一財(cái)年相比，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量猛增84%，達(dá)到100萬(wàn)輛。

　　今年9月份，受節(jié)日前主要城市的推動(dòng)，以及新冠疫情限制措施有所放松，印度乘用車(chē)的月度新車(chē)銷(xiāo)量較去年同期大漲92%。

　　從當(dāng)前的情況來(lái)看，印度的汽車(chē)市場(chǎng)的確看上去非常有開(kāi)發(fā)價(jià)值，2021年全年，印度的汽車(chē)銷(xiāo)售總量為308萬(wàn)輛，而同時(shí)期的中國(guó)，僅乘用車(chē)一項(xiàng)，全年的銷(xiāo)量就高達(dá)2014.6萬(wàn)輛。同樣是14億左右人口，印度市場(chǎng)的汽車(chē)年銷(xiāo)量甚至不到中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的1/6，這對(duì)于印度汽車(chē)工業(yè)而言，存在的差距是顯而易見(jiàn)的，而對(duì)于很多廠商而言，如果能像當(dāng)年一些全球品牌，比如大眾、豐田、本田、奔馳、寶馬、奧迪那樣在中國(guó)建廠生產(chǎn)，并且站穩(wěn)腳跟，那么印度廣闊的市場(chǎng)空缺的確是大有可為。

　　輪胎產(chǎn)業(yè)正在起飛

　　Centrum Broking（一家股票基金公司）在一份報(bào)告中表示，2021年，印度輪胎行業(yè)價(jià)值90億美元（約573.12億人民幣），在過(guò)去27年中，以11%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

　　隨著印度制造商生產(chǎn)水平的飆升，印度的輪胎出口正在不斷增加，內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)正在復(fù)蘇，汽車(chē)輪胎和卡車(chē)輪胎的產(chǎn)量均達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。

　　據(jù)悉，由于新冠疫情危機(jī)后，印度輪胎進(jìn)口加大限制條件，讓本土輪胎制造商從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中受益，包括OE原配市場(chǎng)銷(xiāo)售都在增長(zhǎng)。

　　相關(guān)分析師估計(jì)，印度汽車(chē)輪胎和卡車(chē)輪胎的出口量，分別從2019年的每月約15萬(wàn)條輪胎增長(zhǎng)到目前每月約60萬(wàn)條輪胎的水平。

　　此前，根據(jù)印度商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)，在2022年4月至6月這個(gè)季度，印度的輪胎出口增長(zhǎng)了31%，達(dá)到621.3億盧比（54.66億元）。這是繼上一財(cái)年強(qiáng)勁增長(zhǎng)50%之后，顯示的持續(xù)增長(zhǎng)。

　　雖然數(shù)字仍然相對(duì)較小，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這一趨勢(shì)對(duì)印度輪胎行業(yè)和國(guó)際輪胎市場(chǎng)都具有潛在意義。

　　不斷擴(kuò)張的輪胎企業(yè)

　　據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，瑪吉斯輪胎計(jì)劃未來(lái)五年內(nèi)在印度投資1億美元（約7.24億人民幣），這將包括為四輪車(chē)細(xì)分市場(chǎng)（主要是PCR）購(gòu)置新的生產(chǎn)設(shè)備，并購(gòu)置額外的土地來(lái)建造新設(shè)施。

　　作為印度汽車(chē)領(lǐng)域最年輕的進(jìn)入者之一，瑪吉斯已經(jīng)在印度投資了約264億盧比，盡管新冠疫情導(dǎo)致兩年來(lái)經(jīng)濟(jì)放緩，但現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了復(fù)蘇的萌芽。據(jù)了解，瑪吉斯在印度 Sanand 的制造工廠占地106英畝，每天可生產(chǎn)2萬(wàn)條輪胎和4萬(wàn)條內(nèi)胎。瑪吉斯印度董事 Tsang-Chih Chu 表示：“除了滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)外，Sanand 工廠的產(chǎn)品組合還將出口到南亞，并在未來(lái)幾年進(jìn)一步擴(kuò)展到非洲和中東國(guó)家。”

　　印度本土最大輪胎企業(yè)阿波羅輪胎近年來(lái)加快了擴(kuò)張的步伐。2021年，阿波羅輪胎投資200億盧比（約17.1億人民幣），主要用于提升安得拉工廠的TBR和PCR產(chǎn)能。2020年6月，阿波羅輪胎的第7家工廠在印度建成投產(chǎn)，工廠位于安得拉邦的Chittoor區(qū)，新工廠第一階段的投資高達(dá)380億盧比（折合36億人民幣） 。2020年7月，阿波羅輪胎全新兩輪輪胎廠開(kāi)工，主要生產(chǎn)兩輪午線(xiàn)輪胎和斜交線(xiàn)輪胎，子午線(xiàn)摩托車(chē)胎產(chǎn)能三萬(wàn)條/月，斜交摩托車(chē)胎產(chǎn)能六萬(wàn)條/月，產(chǎn)品定位于兩輪摩托車(chē)高端市場(chǎng)。

　　2020年，CEAT輪胎在金奈附近的新輪胎工廠揭幕，初期投資為140億盧比，成為CEAT公司在印度的第6家工廠。該工廠的生產(chǎn)能力為每天生產(chǎn)2.85萬(wàn)條乘用子午胎和2,500條摩托車(chē)子午胎。

　　2020年，正新輪胎宣布將在未來(lái)5年著重投資印度市場(chǎng)，啟動(dòng)5個(gè)新項(xiàng)目。2014年正新正式進(jìn)入印度市場(chǎng)，并在古吉拉特邦的Sanand投資4億美元設(shè)立了第一家輪胎廠，主要生產(chǎn)摩托車(chē)胎。

　　2020年，橫濱橡膠有限在印度安得拉邦維沙卡帕特南的Atchutapuram工業(yè)園區(qū)建立新的輪胎生產(chǎn)廠。新輪胎廠投資總額為1.65億美元，主要生產(chǎn)非公路用輪胎，日產(chǎn)能為55噸輪胎，計(jì)劃于2023年第一季度投產(chǎn)。目前，橫濱在印度有兩家輪胎廠。2020年10月印度Mahansaria輪胎公司宣布建成投產(chǎn)，成為印度第5家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)OTR輪胎的公司，該工廠年產(chǎn)能為四萬(wàn)噸斜交和子午線(xiàn)非公路用輪胎，初始投資為1.07億美元2020年，大陸公司宣布在其位于印度北方的Modipuram工廠擴(kuò)大卡客車(chē)胎的生產(chǎn)能力，此次將進(jìn)一步增加20''和22.5"輪胎的產(chǎn)品范圍，以及該廠的其他現(xiàn)有載重子午胎系列。大陸自2011年進(jìn)入印度市場(chǎng)，在收購(gòu)印度Modi橡膠之后，推出了用于乘用車(chē)和商用車(chē)的各種產(chǎn)品，同時(shí)在印度市場(chǎng)推出了子午線(xiàn)輪胎。2020年12月8日，印度輪胎制造商TVS Srichakra宣布投資100億印度盧比，擴(kuò)大其印度Madurai和Pantnagar工廠的產(chǎn)能。整個(gè)投資計(jì)劃在3年內(nèi)完成，整個(gè)項(xiàng)目完成后TVS預(yù)計(jì)兩輪和三輪輪胎產(chǎn)能將增加25-30％，非公路輪胎產(chǎn)能將增加一倍。2020年普利司通印度公司宣布，在印度投資了一家輪胎管理服務(wù)初創(chuàng)公司Fleeca India，將加強(qiáng)其在數(shù)字移動(dòng)解決方案方面的運(yùn)營(yíng)。不論是近幾年在印度加速跑馬圈地的輪胎工廠，還是當(dāng)?shù)爻隹诹康牟粩嘣鲩L(zhǎng)，都表明印度當(dāng)?shù)剌喬バ袠I(yè)正在起飛。