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　　倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：

　　“倍耐力輪胎助力奧斯汀呈現(xiàn)了精彩絕倫的對決。”

　　“伴隨著麥克斯·維斯塔潘贏得比賽，祝賀紅牛車隊(duì)就此鎖定又一座年度車隊(duì)世界冠軍。同時(shí)，我們也對蒂耶里西·馬特希茨（Dietrich Mateschitz）的去世表達(dá)哀思。這場正賽相當(dāng)緊張激烈，比賽中有兩次安全車時(shí)段，有助于降低輪胎性能衰退——盡管如此，我們也發(fā)現(xiàn)在溫度相對較高的環(huán)境里，輪胎磨損仍低于預(yù)期。策略再次被證明至關(guān)重要，劉易斯·漢密爾頓嘗試通過提前進(jìn)站超越維斯塔潘，而比賽成為了兩人之間激烈的決斗。在此之前，我們也看到了維斯塔潘和法拉利車手夏爾·勒克萊爾一場偉大的對抗。最終，在比賽沖刺時(shí)刻使用不同配方輪胎的兩位車手，為創(chuàng)紀(jì)錄的44萬現(xiàn)場觀眾呈現(xiàn)了一場真正的大戰(zhàn)，現(xiàn)場車迷看到了一場自始至終極為精彩的對抗。兩位車手都發(fā)揮極致，而他們的輪胎完全能勝任這樣的對決。”

　　輪胎敘事：如何贏得這場比賽

　　紅牛車手麥克斯·維斯塔潘在一號(hào)彎取得了領(lǐng)先，使用P Zero黃色中性胎起步的他，是20位車手中16位選用該款配方作為起步輪胎的車手之一。維斯塔潘從領(lǐng)先位置進(jìn)站，換上了P Zero白色硬胎，在漢密爾頓很快執(zhí)行了相似進(jìn)站之后，這位荷蘭車手一直保持領(lǐng)先。經(jīng)歷了兩次安全車之后的重新起步，維斯塔潘的優(yōu)勢保持不變。在比賽還剩20圈時(shí)，維斯塔潘再次進(jìn)站，再換上一套中性胎。由于進(jìn)站失誤，他落在了最后階段使用硬胎的漢密爾頓身后。追上梅賽德斯車手，維斯塔潘完美地做好了輪胎管理，最終以4秒多的優(yōu)勢贏得了這場比賽，并幫助紅牛車隊(duì)鎖定2022年車隊(duì)世界冠軍頭銜。

　　其他最佳：相異策略

　　哈斯車隊(duì)的凱文·馬格努森，是使用硬胎起步的車手之中完賽排名最高的一位。從第13位起步的他也是唯一執(zhí)行一停的車手，最終在使用中性胎完成超長的38圈收官賽段之后，躋身積分區(qū)完賽。梅賽德斯車手喬治·拉塞爾是唯一的三停車手，也是唯一使用到P Zero紅色軟胎的車手，他在比賽還剩兩圈時(shí)進(jìn)站，拿下了最快單圈的額外一個(gè)積分。

　　未來看點(diǎn)

　　和奧斯汀形成“背靠背”，下周將是墨西哥大獎(jiǎng)賽。在墨西哥城的第二次自由練習(xí)仍將被專用于2023賽季干地原型胎的測試。在美洲賽道收集到大量更硬配方原型胎的數(shù)據(jù)之后，墨西哥的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移為更軟配方輪胎。