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新能源汽車也“怕冷”,續(xù)航里程面臨過冬考驗(yàn)

2022-10-21中國(guó)輪胎商務(wù)網(wǎng)


 

  天氣漸冷,對(duì)于新能源汽車車主而言,愛車?yán)m(xù)航里程大打折扣的“魔咒”再次面臨考驗(yàn)。續(xù)航里程的衰減已成為新能源汽車冬季使用中的最大痛點(diǎn),為打破這一“魔咒”,爭(zhēng)奪冬季市場(chǎng),新能源車企“各顯神通”,圍繞“續(xù)航”大秀“內(nèi)功”。

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  在北京北四環(huán)某停車場(chǎng)內(nèi),一排新能源汽車正在充電。

  新能源汽車也“怕冷”

  “之前充一次電可以開兩三天,但天氣一冷,有時(shí)候一天充一次電都不夠用。為了延長(zhǎng)駕駛時(shí)間,我很少開空調(diào),但電池掉電的速度依然很快。”家住北京東三環(huán)的周先生用“難熬”兩個(gè)字概括了去年和他的新能源汽車一起“過冬”的經(jīng)歷。

  除了“掉電快”之外,不少新能源汽車車主在冬季還面臨“充電難”的問題。“在冬季,汽車充電的速度也會(huì)變慢,春秋兩季充七個(gè)小時(shí)電就能充滿,但是在冬天至少需要充十個(gè)小時(shí)以上。”周先生回憶道,“去年冬天,我和一群新能源車主在寒風(fēng)里排隊(duì)充電別提有多難受了,所以今年吸取教訓(xùn),提前購(gòu)置了地庫(kù)車位,并安裝好充電樁,終于不用再和別人‘搶’公共樁了。”

  近年來,在政策、市場(chǎng)的共同推動(dòng)下,我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1至9月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛,同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍,預(yù)計(jì)2022年全年新能源汽車銷量有望超過550萬輛。

  隨著越來越多的車企入局新能源車市場(chǎng),新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)水平得以大幅提升,但當(dāng)處于低溫環(huán)境時(shí),新能源汽車的電池電量和行駛損耗會(huì)加速衰減,續(xù)航“縮水”的問題成了車主們?cè)诙居密嚨囊淮鬅馈?/p>

  “如何很好續(xù)航目前是新能源汽車在冬季面臨的最大難題,尤其在我國(guó)北方地區(qū),冬季氣溫較低,導(dǎo)致能耗上升,再加上暖風(fēng)、座椅加熱等功能的開啟,使掉電速度更快,續(xù)航大打折扣。”某新能源汽車工作人員對(duì)記者表示。

  冬季電池續(xù)航問題待解

  新能源汽車冬季續(xù)航“縮水”的現(xiàn)象已經(jīng)引起了有關(guān)部門的重視。在2022年3月召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示,新能源汽車在低溫適應(yīng)性等方面還存在很多不足,需要進(jìn)一步創(chuàng)新思路、完善措施,著力解決相關(guān)問題。

  北汽新能源工程研究院副院長(zhǎng)代康偉分析總結(jié)了電動(dòng)車冬季續(xù)航衰減的三大因素:“一是電池本身。電池作為化學(xué)產(chǎn)品,一旦溫度降低,內(nèi)部電解液會(huì)變得黏稠,鋰離子遷移速率會(huì)變慢,導(dǎo)致電池活性降低,影響電池性能和容量。二是空調(diào)系統(tǒng)。在燃油車?yán)铮照{(diào)系統(tǒng)依賴發(fā)動(dòng)機(jī)余熱供暖。但電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī),依賴電池供暖,消耗巨大。三是低溫導(dǎo)致傳動(dòng)系阻力增加。冬天的空氣密度和夏天的空氣密度不一樣。冬天空氣密度增大,導(dǎo)致風(fēng)阻變大,電能消耗隨之暴增。”

  針對(duì)新能源汽車電池在冬季遇到的問題,各大車企都在發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)積極應(yīng)對(duì)。比如,特斯拉、蔚來等車企的部分車型采用了液冷恒溫系統(tǒng);比亞迪在部分車型上搭載刀片電池,采用“電芯內(nèi)部加熱”;威馬的柴油加熱系統(tǒng)通過燃燒柴油給電池加熱。此外,不少車企還上線“定時(shí)充電”“在途預(yù)熱”等“冬季套裝”軟件輔助功能,為冬季續(xù)航提供保障。

  全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,現(xiàn)在多數(shù)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航在400公里—500公里,冬季在300公里左右基本上可以實(shí)現(xiàn),但想要完全解決這一問題并不現(xiàn)實(shí)。新能源汽車冬季掉電問題的解決注定是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程,隨著北方新能源車型的增多以及相關(guān)數(shù)據(jù)的積累日益完善,這一問題可以逐步得到解決。

  在技術(shù)賽道展開攻勢(shì)

  為解決車主的“里程焦慮”,部分車企和新能源電池企業(yè)都在致力于長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品的研發(fā),并于近期圍繞汽車冬季續(xù)航能力展開營(yíng)銷攻勢(shì),掀起了一股追逐高續(xù)航里程的熱潮。

  小鵬汽車推出電池預(yù)熱功能,車主僅需給車輛插上充電槍然后在手機(jī)上開啟應(yīng)用,通過外接充電樁的方式對(duì)電池進(jìn)行加熱;

  幾何汽車宣布旗下兩款新車型采用了寧德時(shí)代三元鋰電池,與磷酸鐵鋰電池相比,三元鋰電池在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)更好;

  阿維塔汽車在搭載寧德時(shí)代三元鋰電池的同時(shí),還應(yīng)用了華為集成式智能熱管理系統(tǒng),以保障低溫狀態(tài)下的電池續(xù)航。

  除此之外,蔚來、埃安、智己等多家車企宣布將陸續(xù)推出續(xù)航高達(dá)1000公里的車型,即便冬季續(xù)航能力衰減,高續(xù)航汽車依然可以滿足消費(fèi)者的日常行駛需求。

  中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示,電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過程,需要長(zhǎng)期努力,平衡好能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)。雖然1000公里續(xù)航并不是主要的追求目標(biāo),但電動(dòng)汽車的能量需求肯定還是水漲船高的,如冬季低溫續(xù)航里程縮水就是一個(gè)能量問題。“如果你擁有一輛高續(xù)航能力的電動(dòng)車,續(xù)航打折也不怕,當(dāng)然更重要的是提升整車集成的技術(shù)水平,也就是電動(dòng)汽車的節(jié)能水平。”

來源:中國(guó)商報(bào)打 印關(guān) 閉

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