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　　價格高漲的鋰礦資源究竟缺不缺？鋰資源需求大戶王傳福給出了自己的說法。

　　在9月23日舉辦的中國新能源汽車發展高層論壇（2022）上，主辦方中國電動汽車百人會介紹，中國電動汽車產銷將在2030年達到1500萬輛。面對新能源汽車的蓬勃發展，比亞迪董事長王傳福提出，要堅持磷酸鐵鋰作為動力電池的正確路線，可以滿足中國3億輛汽車全面電動化的需求。王傳福還表示，未來要堅持純電和混動新能源汽車技術路線并行發展。

　　“鋰資源總體是夠的，鈷和鎳相對缺乏”

　　“國內最近發現了很多鋰礦，只是開采沒那么快，但市場增長很快，出現了供應緊張。”王傳福說，中國鋰資源總體是夠的，可以滿足中國3億多輛汽車全面電動化需求。

　　不過，王傳福同時指出，鈷和鎳相對于鋰資源是稀缺的。他介紹，鈷資源全球都很稀少。中國探明的鈷礦儲量只有13萬噸，占比不到2%。鎳資源，中國很稀少，探明儲量也只有約400萬噸，占全球約4%。“鈷和鎳的儲量，無法滿足汽車全面電動化需求。”

　　王傳福介紹，比亞迪通過對傳統磷酸鐵鋰的升級改造，既降低了成本，又發揮了效能，把一個邊緣化的技術重新拉回了行業的正道。中國磷酸鐵鋰電池月度裝車量占比從2019年最低15%，已經提升到2022年的最高67%，保持了快速的增長，“我們要堅持這個正確的戰略方向。”

　　值得注意的是，比亞迪日前在回答投資者提問時明確回應，比亞迪的刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料，其中未使用鈷金屬、鎳金屬。

　　比亞迪近期也在積極布局鋰資源。8月15日，宜春市政府方面與比亞迪在南昌正式簽訂戰略合作框架協議。協議顯示，比亞迪擬在宜春投資285億元建設年產30GWh動力電池和年產10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開發利用生產基地項目。

　　公開數據顯示，率先打出“亞洲鋰都”口號的江西宜春，現已探明可利用氧化鋰儲量258萬噸，占全國鋰資源的23.8%；探明的可開采氧化鋰儲量為110萬噸，占全國的31%，世界的12%。基于豐富的鋰礦資源，宜春已吸引了兩家動力電池企業寧德時代和國軒高科落戶。對于此次比亞迪在宜春投資的新項目，宜春市方面表示，這將加速推動宜春鋰電新能源產業鏈從“上游整合下游”向“下游整合上游”轉變。

磷酸鐵鋰生產線

　　插電混動新能源車變革相對溫和

　　除了點評分析新能源汽車上游資源，王傳福還表示，要堅持純電動和插電混動技術路線并行發展。他指出，目前，中國有一半的家庭仍是無車家庭，插電混動新能源汽車實現了短途用電、長途用油，讓家庭第一輛車可油可電。

　　在王傳福看來，純電動車重點解決了中國消費者的新能源汽車增購需求，而插電混動則有效解決了更多家庭的首購和換購需求。他表示，插電混動變革相對溫和，對產業鏈變動和沖擊最小，無論是對發動機、變速箱等傳統車產業，還是對電機、電控、電池等新能源汽車產業，都是容易接受的。“插電混動是實現雙碳目標的重要路徑，在促進新能源汽車快速發展的同時，保障了變革期產業鏈、供應鏈穩定，有助于燃油車到純電動車的平穩過渡。”

　　根據最新銷量統計，比亞迪在2022年8月共賣出乘用車173977輛，同比增長高達157.2%。其中，比亞迪的DM混動車型售出91299輛，EV純電動車型售出82678輛，混動銷量稍超純電動車型，比例接近1：1。

　　根據前瞻產業研究院的報告顯示，目前，全球混合動力汽車第一大技術來源國為中國，中國混動專利申請量占全球總申請量的33.67%，已經超過日本和德國。

　　“混動競爭格局已發生質變，中國自主混動技術實現了從跟跑到并跑，乃至引領的華麗轉變。”北京航空航天大學教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心副主任徐向陽說，比亞迪DM-i銷量目前是合資品牌的5倍，以比亞迪為代表的中國公司已經趕上了原來領先的國際車企本田和豐田。

比亞迪混動車型產線

　　中國電動汽車產銷將達到1500萬輛

　　“全球新能源汽車的競爭已經開始，以足夠的研發投入確保產品和企業保有持續較強的技術支撐能力，這是立足強者之林的必然選擇。”在本次中國新能源汽車發展高層論壇上，主辦方中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，中國于2011年便推進了新能源汽車產業化，過去10年，中國新能源汽車技術不斷進步，產銷量一直保持超高速增長，新能源汽車從政策和市場雙驅動轉向市場驅動為主的新的發展階段。

　　陳清泰表示，預計到2030年，中國電動汽車產銷將達到1500萬輛，保有量達到8000萬輛，新車不同級別的自動駕駛達到70%。陳清泰認為，這個預測如果要變成現實，涉及到能源結構的調整、智能電網的建設、交通基礎設施的升級、新一代移動通信的支持、高新技術的助力、產業鏈的調整改造、標準法規的建立和調整等。因此，技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同有序推進，鼓勵跨學科、跨產業、跨所有制和跨國的交流與合作至關重要。