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　　盡管美國最新的輪胎行業(yè)需求預(yù)測顯示，與 2021 年相比，今年的售后市場需求僅略有增長，但美國的輪胎進(jìn)口量在 2022 年前三個(gè)月繼續(xù)保持增長勢頭。

　　美國商務(wù)部的最新數(shù)據(jù)顯示，第一季度乘用輪胎進(jìn)口量在六個(gè)亞洲國家的兩位數(shù)增長的帶動(dòng)下，比 2021 年同期增長了 13.1%，達(dá)到 4040 萬條。

圖: 2022年一季度美國乘用輪胎進(jìn)口數(shù)量排行榜單位: 條

　　其中泰國、墨西哥和印度尼西亞這三個(gè)國家占該類別進(jìn)口的近一半。來自日本的進(jìn)口量增長了 40.5%，收復(fù)了在新冠疫情期間損失的部分江山。

　　在美國進(jìn)口的乘用輪胎前10個(gè)國家中沒有中國的身影，那是因?yàn)橹袊喬テ髽I(yè)更多的利用其在泰國的工廠向美國出口乘用輪胎。

　　根據(jù)美國輪胎制造商協(xié)會(huì) (USTMA) 的最新預(yù)測，今年乘用輪胎的整體替換市場預(yù)計(jì)將僅增長 0.9%，達(dá)到 2.268 億條。

　　輕型卡車輪胎類別的進(jìn)口顯示出明顯轉(zhuǎn)向亞洲供應(yīng)，泰國、越南和菲律賓的出貨量分別增長 35.8%、35.6% 和 42%。

圖: 2022年一季度美國輕卡輪胎進(jìn)口數(shù)量排行榜單位: 條

　　中國在美國輕卡輪胎進(jìn)口的排行榜中，位列第九位。

　　美國對從臺(tái)灣進(jìn)口的乘用輪胎征收較高的進(jìn)口關(guān)稅的影響仍在繼續(xù)。一季度中國臺(tái)灣乘用車輪胎進(jìn)口量同比下降 50.7% 至 660,707 條；相比之下，輕型卡車輪胎的進(jìn)口量幾乎翻了一番，達(dá)到 163,225 條，盡管這一數(shù)字仍低于新冠疫情前的水平。

　　值得注意的是：智利、馬來西亞和菲律賓現(xiàn)在是前 10 大進(jìn)口輪胎來源國之一，這三個(gè)國家的進(jìn)口輪胎基本上各自源于當(dāng)?shù)匾患逸喬ブ圃焐蹋褐抢墓烫禺悺ⅠR來西亞的東洋輪胎公司和菲律賓的橫濱橡膠公司。

　　數(shù)據(jù)顯示，輕型卡車和中型卡客車輪胎的進(jìn)口量分別增長 8.3% 和 9.6%，達(dá)到 881 萬條和 472 萬條，其中泰國和越南在這兩個(gè)類別中分別位居第一和第二。

　　輕型卡車輪胎類別的進(jìn)口顯示出明顯轉(zhuǎn)向亞洲供應(yīng)，泰國、越南和菲律賓的進(jìn)口量分別增長 35.8%、35.6% 和 42%。相比之下，來自加拿大和墨西哥的出貨量分別下降了 7.1% 和 10.1%。

　　從長遠(yuǎn)來看，USTMA 預(yù)計(jì)美國售后市場輕型卡車輪胎的出貨量今年將下降 0.3%，即下降100萬條，至 3850 萬條。

　　USTMA 預(yù)測今年替換市場的中型卡車/公共汽車輪胎將增長 1%。

　　圖: 2022年一季度美中型載重輪胎進(jìn)口數(shù)量排行榜單位: 條注：以上三個(gè)圖表的數(shù)據(jù)分別來自美國商務(wù)部。

　　在中型卡車/公共汽車輪胎領(lǐng)域，類別領(lǐng)先的泰國進(jìn)口量躍升 37%，超過 200 萬條，占所有進(jìn)口量的 43%，其后是越南和日本，而印度在此期間增長 33.9% 后，現(xiàn)已穩(wěn)居領(lǐng)先的位置，排名第七位。

　　中國對美輸出的中型卡車/公共汽車輪胎領(lǐng)域，排名第五位，同比增長25.8%。

　　USTMA 預(yù)測2022年替換市場的中型卡客車輪胎將增加200,000 條，增長 1% 至 2310 萬條。

　　進(jìn)口數(shù)據(jù)也可以看作是定價(jià)的晴雨表。數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度美國進(jìn)口乘用輪胎平均價(jià)值為51.58美元，同比增長5.8%。

　　輕型卡車和中型卡車/客車輪胎的平均價(jià)格分別為 74.41 美元和 166.88 美元，同比分別上漲 2.8% 和 6.9%。