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正賽敘事

　　 紅牛車手麥克斯·維斯塔潘從第二位起步，執(zhí)行三停戰(zhàn)術(shù)，贏得了這場比賽的勝利，領(lǐng)跑年度車手積分榜。他使用P Zero紅色軟胎起步，輪流使用軟胎和中性胎，最終使用P Zero黃色中性胎完成比賽。

　　 他的隊友塞爾吉奧·佩雷茲和梅賽德斯車手喬治·拉塞爾登上了領(lǐng)獎臺，兩人均使用了和獲勝車手不同的三停策略，他們的策略是軟胎-中性胎-中性胎-軟胎。

　　 梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓選擇了P Zero黃色中性胎起步，其他所有車手都使用P Zero紅色軟胎起步。漢密爾頓在起步圈遭遇碰撞之后，一度掉到隊尾，最終三次進站，最高殺回到第四名的位置，第一圈的第一次進站之后，他的戰(zhàn)術(shù)實際上是一套高效的兩停策略。

　　 維爾特利·博塔斯是實際兩停戰(zhàn)術(shù)車手中完賽名次最高的一位，最終第六名完賽。完賽車手中只有四位是兩停戰(zhàn)術(shù)，出現(xiàn)了三種不同的兩停策略選擇。

　　 正賽日的空氣溫度和賽道溫度，都是整個比賽周末的至高點，賽道溫度最高達(dá)到51攝氏度。盡管正賽日的比賽條件極為苛刻，車手們還是更青睞軟胎和中性胎。

　　每款配方輪胎的不同表現(xiàn)

　　硬胎C1：輪胎系列中最硬配方的輪胎，在正賽日被認(rèn)為較之其他可選輪胎速度較慢。只有哈斯車手凱文·馬格努森使用了硬胎，完成了長里程的收官賽段。不過，和相同賽車使用中性胎的隊友相比，圈速實際上相差無幾。

　　中性胎C2：正賽的關(guān)鍵輪胎，能夠輸出穩(wěn)定性能表現(xiàn)的情況下完成長里程賽段。不過，漢密爾頓是唯一選擇該款配方輪胎作為起步輪胎的車手。

　　軟胎C3：正賽的核心輪胎，強大地應(yīng)對了巴塞羅那正賽日的高溫高能量，呈現(xiàn)了值得關(guān)注的節(jié)奏優(yōu)勢。最終，軟胎也做出了正賽最快單圈，由佩雷茲創(chuàng)造。

　　倍耐力賽車運動總監(jiān)馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：

　　“這絕對是我們?nèi)?8英寸輪胎全年面對的最大挑戰(zhàn)之一，這條高能賽道預(yù)期會對輪胎產(chǎn)生巨大的性能考驗，因為賽道溫度一度超過了50攝氏度。但事實證明，所有輪胎很好地應(yīng)對了這一挑戰(zhàn)。使之性能表現(xiàn)更令人印象深刻的是，車手們在這里專注于更軟配方的提名輪胎。尤其是軟胎，幾乎所有車手都選擇其作為起步輪胎，并且很多車手使用其完成了大部分的比賽里程。整個車陣出現(xiàn)了多種不同的策略選擇，車手們想要極致推進，目標(biāo)三停，且這一代的賽車在這里超車更加容易了，使之更加演化為一場極端艱苦的比賽。祝賀紅牛車隊，完成了一場決定性的‘1-2方程式’，現(xiàn)在我們將目光轉(zhuǎn)向下周的摩納哥大獎賽，那里將帶來一場全然不同的挑戰(zhàn)。”

　　二級方程式和三級方程式

　　費利佩·德魯戈維奇（Felipe Drugovich）包攬比賽周末的兩場勝利，周六他在沖刺賽中取得勝利，而在周日二級方程式（F2）37圈的主賽中他再次獲勝。這位MP Motorsport車隊的車手從第10位起步，使用P Zero紅色軟胎完成了比其他所有人更長里程的開場賽段，在第18圈才進站，換上P Zero白色硬胎之后，他再次一路超越向前。駕駛另一輛MP車隊賽車的克萊門特·諾瓦拉克（Clement Novalak）是使用了相異戰(zhàn)術(shù)即硬胎起步換軟胎的七位車手中，完賽排名最高者，他從第12位起步，在第24圈完成了唯一一次進站，最終第五名完賽。盡管天氣炎熱，但令人印象深刻的輪胎管理使得德魯戈維奇能夠延長他的軟胎開場賽段，成為了這場比賽的獲勝關(guān)鍵。

　　ART大獎賽車隊的維克多·馬丁斯（Victor Martins）贏得了24圈的三級方程式（F3）主賽勝利，他從第二位起步，早早地超越了從桿位起步的Trident車隊車手羅曼·斯塔內(nèi)克（Roman Stanek）。這場比賽被兩次安全車時段打斷，第一次安全車出動就在起步之后，而另一次則在比賽半程的時間點，安全車出動降低了P Zero白色硬胎的性能衰退程度，該款輪胎是這個比賽周末的提名輪胎。F3的比賽在當(dāng)?shù)貢r間早上進行，空氣溫度約30攝氏度，賽道溫度在37攝氏度左右。

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